□青岛日报/观海新闻记者 王 涛

 不久前，首批采用了电子后视镜的新一代曼恩TGX卡车在德国市场铺货。与以往不同的是，车辆的物理后视镜消失，取而代之的是纤细的电子后视镜系统。一时间，电子后视镜引起人们的热议。

 实际上，近几年，关于电子后视镜的消息经常见诸媒体。2019年，奔驰重卡在欧洲标配电子后视镜；2020年，本田e轿车标配电子后视镜；2021年，Man、Scania等国际一线商用车品牌均发布全新电子后视镜卡车……

 2018年12月，我国就开始了电子后视镜国家标准修订，并于2020年6月发布了征求意见稿，目前已报批国家标准委员会，计划2022年5月实施。一旦新“国标”正式实施，也就意味着车辆可以使用电子后视镜，必将迎来产业新赛道。

 汽车制造已成为青岛的支柱产业，面对新赛道，青岛企业已提前布局。

 位于即墨区金口镇的即东智能后视镜项目现场，一座电子生产车间拔地而起。“目前，项目已经主体完工，正在装修，今年5月底设备进场并投产。”青岛即东汽车零部件有限公司副总经理刘大建信心满满地说。

 汽车后视镜迎来新赛道

 如今，智能化已经渗透到各行各业以及我们的生活。

 作为汽车上的重要零部件，后视镜被称作“第二只眼睛”，是汽车上重要的安全件，但因存在风阻和视觉盲区等不足，也被吐槽为“招风耳”。数据显示，35%的交通事故是因视野盲区导致。电子后视镜出现后，摄像头取代了传统的“一面镜子”，而且被加入智能化概念，可以给车主带来更丰富、更实用的驾驶体验。

 “与传统后视镜相比，新产品视野更大，而且在黑夜或者是雨天，也能给驾驶员提供完美的视野环境。”刘大建说，不仅如此，因为没有了硕大的“招风耳”，电子后视镜还可有效降低风阻。他给记者举例说明：以一辆卡车一年跑30万公里的路程计算，大约能节省油费一万元左右。

 近几年，电子后视镜一直是行业的焦点。2015年，ISO发布电子后视镜标准；2016年，日本和欧洲先后发布标准，允许电子后视镜装车。作为汽车生产和使用大国，2020年6月，我国也发布了电子后视镜国家标准征求意见。

 伴随着新技术的发展和应用，电子后视镜必然会极大颠覆传统后视镜供应商，如果大规模生产，其供应链可能会大规模洗牌，这对于汽车中控供应商和传统后视镜供应商来说都是一个机会。刘大建表示，目前，国内上海、青岛等地的多家企业已开始布局电子后视镜。 

 青岛即东智能后视镜项目总投资6.2亿元，新建研发中心、制造中心、仓储中心及配套用房等4.3万平方米，主要研发生产商用车辆的电子后视镜等产品。该项目于今年2月份开工，目前生产中心已竣工，正在进行设备安装调试；研发中心、无尘加工中心已完成主体建设，正在进行内部装修。项目投产后，预计年产值达6亿元。

 “企业刚刚进入‘国家认可实验室’行列，也参与了国家电子后视镜行业的标准制定。目前，已与国内一汽、陕汽等8家知名厂商签订合作协议，待电子后视镜国家标准发布后，将全面投放市场，届时，企业新产品市场占有率将达到50%以上。”刘大建说。

 坚持科技创新提前布局

 未来市场占有率达50%以上，企业的自信来源于强大的销售和科研能力。青岛即东作为手握一百多个专利的科技型企业，其产品重卡汽车后视镜已占国内市场40%以上的份额。目前，这个行业“隐形冠军”正在研发市场前景更为广阔的电子后视镜，并将为全球汽车品牌提供视野盲区的智能化解决方案。

 一边是正在建设的新厂房，另一边则是早已研发成功的新产品。走进青岛即东成果展示中心，这里陈列着各种电子后视镜的最新产品。“没有传统的后视镜，只需要在车辆的四周安装四到六个摄像头，就可以实现整车360度无死角。驾驶员通过驾驶室内的大屏幕，就可以掌控车外的一切。”现场刘大建描述出一幅未来场景。

 实际上，企业由传统后视镜进军电子后视镜的想法最早始于2016年。当时，青岛即东董事长李贵林赴德国参观，第一次接触了电子后视镜的概念。敏锐的商业嗅觉让他意识到：企业要想创造并引领需求，必须掌握核心竞争力，唯有不断加大研发投入，才能做到这一点。

 为此，青岛即东不断加快科研平台建设，先后成立了“山东省企业技术中心”“青岛市工程研究中心”“青岛市技术创新中心”等研发平台，并引进多名专家建立“青岛市汽车后视镜NVH研究专家工作站”“青岛市智能电子后视镜专家工作站”，为相关产品的研发提供了载体。