花多少钱能买到一台无人配送车？2018年，无人配送车作为新兴技术产品，初期投入成本高昂，价格约100万元一辆。随着技术迭代，2021年价格已经降至20万元。2022年，毫末智行推出新款产品价格降至9万元以下。今年5月，九识发布的E6无人车定价1.98万元，新客首辆半价，只要9900元。无人配送车能干啥？送快递、送药品、送轮胎、送桶装水、送生鲜食品……从价格到场景，无人配送车正在“开进”市民生活。

　　配送一桶水能省8毛钱

　　周先生从事桶装饮用水生产，配送问题一直是行业痛点。周先生介绍，目前水厂将配送业务外包，司机师傅只运输不装卸，从水厂到网点路程为25公里，平均每桶大桶水的配送费约1.8元。近日，周先生在社交平台上看到无人车送桶装水的短视频后，他认为“无人车配送”或许会成为水厂降本增效的措施之一。

　　在即墨一处汽车销售网点内，有一台九识无人车供消费者现场体验。“这台车的型号为Z10，单车价格较高，目前厂家有贷款贴息方案，很划算，裸车1.89万元，月付服务费3956元，合约期为3年，3年后无人车产权归购车者。Z10厢内空间达到10立方米，运力相当于一台4.2米的箱式货车，空载续航210公里。订车后，由厂家来规划路线，送货地点只要是一条路线上的固定地点，无人车都能完成任务。一般来说，考虑到车辆续航和使用时长，50公里的路程可以规划四五个停靠点。”网点负责人吕先生告诉记者，最近无人配送车的咨询量很大，前不久刚售出4台，为一家连锁药店每日配送药品。

　　“一台Z10一次可装载80桶水，一天配送两次，一桶水折合配送费不到1元钱，这比外包配送省了0.8元。”周先生算了一笔账，若车身再印上水厂宣传语，广告效应将拉满。

　　在固定线路上点对点配送

　　无人车配送桶装水早已不是新鲜事。九识无人配送车销售经理王先生告诉记者，“一位江苏的客户购入九识无人配送车Z8送大桶水，一车能装75桶。Z8的裸车价最低7.98万元，每月服务费约2800元。如果是从网点到社区配送桶装水，距离较近，小型车更划算。今年5月刚上市的九识E6无人车定价为1.98万元，服务费每月1800元，载重500公斤，一次可运送大桶水20多桶。E6目前是预售款，已经预订出4000多台，首批订单近日将陆续发货。如果现在下单，交车可能要到10月份了。”

　　“目前九识无人配送车在青岛有100多台投入使用，多是用来配送快递。如果无人配送车路遇交通事故，或者被障碍物堵住，车辆会发出警报，后台收到警示会有客服介入。由于九识无人车故障率低、问题少，人工接管的次数少，目前一位后台工作人员能服务60多台车。”九识销售经理王先生表示，无人车经过多年的技术发展，不需要单独的管理部门或者专职工作人员进行操控，个人通过手机APP即可下达任务指令。无论送水、送快递、送药还是送五金配件，只要有稳定的派送需求，而且是固定线路上的点对点配送，无人配送车是很好的选择。

　　无人配送车能够显著降低物流成本，而且随着技术成熟，稳定性和可靠性越来越强，价格还在持续下降。基于这些优势，无人车从最初的封闭厂区、校园开上了城市道路，服务大众生活。从目前的无人配送车发展模式来看，作为硬件的车将会越来越便宜，厂商的盈利点更多聚焦在服务上。

　　最低售价降至9900元

　　记者了解到，九识E6车型定价1.98万元，新客购买首台E6仅需半价9900元。据媒体报道，2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约为100万元；2019年—2021年，价格降至20万—30万元；2022年，毫末智行产品价格降至9万元以下。7年来，无人配送车价格至少降低九成，产业链上的技术革命正在加速无人配送车的商用化。

　　无人配送车是低速无人驾驶的赛道之一，而激光雷达是无人驾驶的核心设备。近日，2025年世界机器人大会在北京召开，业内人士在接受媒体采访时表示，得益于国产量产和设计迭代，L2级辅助驾驶车载激光雷达价格从三四年前的30万元降低至现在约1400元。智驾芯片国产替代亦正当时，国产芯片价格比同级进口芯片低两三成，推动了智驾功能平民化。作为无人配送车的动力储能装置，锂电池近年来因技术升级和产能扩张持续降价。与此同时，无人配送车产能提升带来的规模化效应，让生产成本得到有效控制。

　　业内人士表示，“即便如此，九识E6售价9900元仍会亏钱，消费者买来拆了卖零件都能赚钱。目前磷酸铁锂电池价格约400元每kWh，E6电池容量为13.3kWh，单电池费用就大约5000元，还不算激光雷达和摄像头等设备。”

　　当下，无人配送车市场竞争颇为激烈，今年“6·18”期间，菜鸟推出的新款无人车价售1.68万元，新石器推出“首付888元提车”的优惠方案。而九识E6降到9900元的“手机价位”，除了争取市场份额之外，势必极大提升中小企业、社区网点等更广泛的市场主体的采购意愿。这与滴滴无人送货“9.9元30公里”的价格有异曲同工之妙，将推动无人配送车从“技术噱头”向“普惠工具”探索性转变。

　　/ 延伸 /

　　无人配送车重构物流成本公式

　　据国家邮政局消息，今年上半年，我国快递业务量预计超950亿件，同比增长19%。公开数据显示，2023年我国快递小哥人数为420万人，普遍使用三轮车配送，人力不仅跟不上快递增长速度，还有下滑趋势。与此同时，中国物流与采购联合会发布《2025年货车司机从业状况调查报告》指出，我国货车司机约3800万人，其中46—55岁的司机占比42.08%，年龄结构总体偏大。与2024年数据相比，46岁以上司机人数增加，35岁以下司机人数进一步下滑。物流行业急需智能物联网汽车提高人均效能。从这一角度来看，无人配送车正在发挥着“兜底”作用，填补物流行业的人力缺口。

　　目前，快递的末端配送，即从快递网点到社区驿站是无人配送车的最大应用场景。有分析指出，一台无人快递车日均派件量为1000票，5年为一个周期，暂不考虑装卸环节潜在的新增成本，每票快件从网点到驿站的配送费用可从0.21元降到0.1元。据2024年统计数据，圆通、申通、韵达等快递公司一票快递的收入均值为2.06—2.3元。0.1元的降本反映到整个快递行业，将产生百亿元规模的提效。

　　社会需求推动技术进步，无人配送车便是应运而生的智能运输工具。正如智能手机改写通信行业规则，无人配送车正在重构物流成本公式，而其要真正成为“普惠工具”，尚需与公众建立信任，并平衡好与路权和公共空间的关系。

　　青报全媒体/观海新闻记者 陈小川