全市城市更新和城市建设三年攻坚行动开局之年即将收官，在建地铁线路不断传来新进展。12月15日，第一条贯穿市区中部的东西向骨干线路——地铁4号线顺利通过初期运营前安全评估，标志着项目已具备投入初期运营的前提条件，进入开通倒计时。昨天，青岛地铁集团组织媒体试乘体验活动，记者走进即将开通的车站和列车，揭开了这条有着“金腰带”美誉线路的神秘面纱。

　　起点

　　人民会堂站

　　信号山（青大附院）站

　　观象山（市立医院）站

　　泰山路站

　　昌乐路站

　　海泊河公园站

　　海泊桥

　　（海慈医疗）站

　　西吴家村站

　　错埠岭站

　　福辽立交桥站

　　洪山坡

　　（妇儿医院）站

　　劲松三路站

　　埠西站

　　大埠东站

　　辽阳东路站

　　董家下庄站

　　科苑经七路站

　　张村站

　　彭家庄站

　　南宅科站

　　小崂山站

　　沙子口站

　　段家埠站

　　登瀛站

　　终点

　　大河东站

　　一条文化线

　　观太平旭日 享山海畅行

　　地铁4号线自太平山脚下起，北上穿越老城区，由海泊河向东，从浮山后一路向东延伸到崂山，最后到大河东，连接起了沿线的旅游景点、学校和医院。4号线的艺术设计从山海相依，到海天一线，均折射出百年青岛的历史渊源。

　　设计团队在实地调研并与当地文史专家充分沟通之后，通过对沿线文化深度理解，提取了“城市园林”的线路文化属性，将4号线线路主题定位为“太平旭日，山海畅行”。从城市底蕴、宜居之都、山海风光三个层面展开文化提取，将青岛地铁打造成沉浸式体验的公共艺术空间，把青岛地域文化和城市精神气质进行了艺术化表达。站内设计寻找一种全新的艺术语言，动态化地展现发展中的青岛，呈现出城市文化中充满活力的一面。

　　海泊桥站

　　展现海泊河与城市变迁

　　海泊桥站点文化创意源自于海泊河，站内公共艺术品《海泊流韵》展现了海泊河是青岛水源地之一的概念，采用了琉璃马赛克壁画特有的质感，来展现河水波光粼粼，汇入大海的视觉场，营造出大自然赋予海泊河生命肌理，并创造出川流不息、浮光潋滟的意境；利用马赛克拼贴形成的曲线表现水流韵律，提取的色彩与形态均源自于河流，共同展现海泊河与青岛城市的历史变迁。

　　西吴家村站

　　设计风格源自里院

　　西吴家村站里的天花板和墙壁有着青岛老城区的特色。据介绍，西吴家村的设计风格源自里院。

　　里院作为青岛特有的一种民居方式，从20世纪30年代开始遍及青岛，是青岛原住民的集体记忆。

　　鞍山路一带是密集的居民住宅区，里院的院落大小不等，小到一户一里，大到百户一里，其建筑融合了中式四合院和西方商住式公寓的建筑风格，从中能够反映出青岛中西融汇的城市底蕴。

　　艺术家通过对于青岛老城区日常生活的提炼，将特色建筑作为空间的主要表现内容，以抽象的艺术手法提炼了里院“口、日、凸、回”等不同的几何形态，运用在空间设计中。色彩同样源自里院建筑，红瓦黄墙的特点将充满烟火气息的里院重新呈现在观者面前。

　　公共艺术品《幻城》整体体现出街区概念，从中提炼出几何之美并加以新的艺术创造。材料部分局部采用陶质，来展现里院建筑的文化质感。

　　劲松三路站

　　展现海洋城市特有气质

　　劲松三路位于浮山区域，浮山的意象处处体现在车站里。设计时提取“浮山九顶”的意象，在站内选择九根柱子进行特色化设计。绿色代表着浮山是青岛的“城市绿肺”，与顶部流线型的方通组合，诠释出青岛特有的平流雾在浮山流淌、蔓延的景象。

　　公共艺术品《绿漫岛城》提取青岛的地标建筑、山色海光的自然风貌等元素，将浮山奇险形态与云雾萦绕的自然景观，提纯成符号语言运用在作品中。通过艺术水泥这一全新载体，采用数字化技术进行如梦如幻的动态视觉展示，利用现代科技构建出流动的虚实辉映的独特视觉场域，展现出青岛作为海洋城市的特有气质。

　　一条创新线

　　30多公里线路 创多个“第一次”

　　4号线西起人民会堂，东至大河东崂山风景区，全长约31公里，共设25座车站，线路经过前海栈桥风景区、青岛科技街、中央商务区、错埠岭居住区、浮山后居住区、崂山科技城、沙子口片区及崂山风景区等重要片区，通达11所学校、8家医院，是一条名副其实的教育线、医疗线、旅游线。开通后将极大缓解主城区交通拥堵，对提升公共交通吸引力、提升城市功能品质具有重要意义。

　　这短短的三十多公里线路，在建设过程中，却凝结着建设者日日夜夜的艰辛与汗水。

　　自2016年正式开工建设以来，4号线地铁建设者克服了地质条件复杂、周边环境复杂等困难，创新应用多种新技术、新工法，拿出了亮眼的“成绩单”，创造了多个“第一次”。

　　投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，机械法施工占62%，其中在人民会堂站—信号山（青大附院）站区段下穿已投入运营的3号线，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米。

　　大埠东站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，也是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目，极大减轻路面交通压力，提高安全系数，缩短工期6个月。

　　首次应用盾构泥水分离系统，将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，水、砂石等材质再利用率达40%—50%，有效解决盾构泥浆外运难的问题，具有良好的社会效益。

　　工区TBM掘进月进尺首次突破900米大关，达到923.95米，刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录。

　　4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。

　　一条智能线

　　37列列车首次搭载智能运维系统

　　4号线列车整体呈绿色，工作人员亲切地称它为“青蜂侠”。

　　早报记者了解到，运营初期，4号线共配备列车37列，在设计上采用了城市轨道交通最常使用的B型车，6辆编组，最大载客量为1800多人，设计时速80公里，跑完全程不到一小时。

　　车体采用高性能、免涂装的不锈钢车体，外表更美观，使用寿命长达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点。整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，采用43寸LCD电子地图、环保水性油漆、LED节能照明灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。

　　据了解，4号线电客车是青岛地铁首次搭载采用智能运维系统的车辆，可以实现车辆运行过程实时状态监控和智能运维管理。这种智能运维相当于给列车配备了一名“随车医生”，实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视和深度诊断，可对整车及关键系统进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理，运用先进的理念和丰富的数据支撑，实现车辆运维智慧化升级，最终达到“延长检修周期、延长服役寿命”的目的，使整车运行更加稳定高效。