最近一段时间，董红帅比以前更忙了。董红帅是中国铁建大桥工程局集团有限公司青岛地铁2号线二期工区土建03工区汉川路站的项目副经理，作为全线较早实现全面开工的工区，遇到了复杂地质条件和强度超百兆帕的岩层，影响了围护结构施工的推进。为此，项目部找来“克岩”利器，啃下了这块“硬骨头”。

　　9日下午，记者来到汉川路站施工现场，围挡内，一片热火朝天的施工景象，各类机械设备轮番作业。一旁的项目部办公室内，董红帅的电话一个接一个：协调钢筋物料进场、联系土方运送作业、安排春节慰问物资……董红帅老家在河北邢台，此前曾负责岛城地铁11号线、4号线的施工，是一名“老地铁人”。董红帅的孩子今年只有两岁，一直待在老家。他因为忙于地铁建设工作，鲜有时间回家陪伴。进场负责地铁2号线二期施工以来，董红帅发扬“拼命三郎”式的工作作风，吃住在工地。

　　“今年春节，项目部不停工，我们将坚守岗位全力推进项目建设。”董红帅告诉记者，高峰时，项目部有上百名工人。为统筹春节施工，项目经理张洪旭带着他和团队成员，提前协调好物资，确保节日施工不受影响。

　　春节不停工的目的，是要把复杂地质条件耽误的工期“抢”回来。董红帅告诉记者，2号线二期工程起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。汉川路站是2号线二期工程第4座车站，为双层明挖岛式站台车站。“汉川路站，是全线仅有的两个建设地下连续墙的车站之一。”董红帅告诉记者，地下连续墙平均深度在21米至24米左右，作业过程中发现有部分区域岩层硬度太硬，最硬的强度超过100兆帕。如果使用传统的旋挖钻、冲击锤施工法，不仅施工效率低，设备磨损严重，并且施工质量也难以保证。为攻下这一难关，啃下这块硬骨头，项目部在全市地铁施工中第一个找来了双轮铣槽机。汉川路站项目相关负责人苏俭告诉记者，双轮铣槽机是深基础施工领域内工法最先进、技术复杂程度最高、附加值最高的地下连续墙设备，它通过液压系统驱动铣刀架下部的2个铣轮反向转动，边进给边切削、破碎岩层，同时液压马达驱动泥浆泵，将铣削破碎的岩土与泥浆的混合物排出槽孔，从而实现持续钻进获取进尺。在双轮铣槽机这一“克岩”利器的帮助下，项目部最终顺利啃下了地质条件的硬骨头，但也因为硬岩耽误了一些工期。

　　“春节不停工，我们也是为了把耽误的工期给抢回来，确保按期完成建设任务。”按照项目部设定的计划，节后项目围护结构将全封闭，全面转入基坑开挖阶段。“我们入场就倒排工期施工，每日调度进度情况。”董红帅表示，项目部全体人员都在按照工期全力推进施工。观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 通讯员 徐斌