□青岛日报/观海新闻记者

　　周建亮

　　本报4月15日讯  15日，随着李村公园—下王埠区间最后一个钢轨接头焊接完成，青岛地铁2号线二期工程实现全线轨通，为后续供电、通信、信号等相关作业开展创造有利条件，为线路通车运营筑牢根基。2号线二期的铺轨作业以“智绿融创”的建造实践，为青岛乃至全国轨道交通建设提供了可复制、可推广的技术样本。

　　作为青岛地铁三期线路中首条全面开启土建施工、首个实现全线车站主体结构封顶的线路，2号线二期轨道施工之初便面临多重考验：首先，在地铁施工过程中，铺轨精度要求极高，好比“毫米级绣花”，以确保列车运行平稳。其次，施工“战线”长，隧道里地方小，焊轨、支架安装等多个工种交叉作业，既要保工期，又要保安全，管理压力大。第三，线路穿过居民区，减振降噪是硬指标，得让地铁“静悄悄”地跑。

　　2号线二期下穿人流密集区域，是青岛地铁三期线路中第一条重点打造的高减振轨道，减振降噪是施工重点。该项目铺轨工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导、青岛地铁集团第一建设分公司建设管理、中铁四局承建。在常川路铺轨基地，减振垫预制板下方约25毫米厚的减振垫子格外显眼。“我们在预制板下贴上一层聚氨酯，有吸音作用。这就相当于给轨道下面铺上了一层‘席梦思’，让地铁运行更平稳。”中铁四局青岛地铁2号线二期轨道安装工程项目部总工程师袁帅介绍，线路采用钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床与减振扣件道床等多种减振方案，“以柔克刚”吸收振动和噪音，最大限度减少对周边环境的干扰。这也是青岛地铁首次在全线使用该项技术。

　　“轨道平顺度直接决定人们的乘车体验。”施工技术人员杨钊介绍，铺轨时经过粗调、精调多道工序，将轨道几何尺寸误差控制在1毫米内。项目采用国内先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，取代传统人工调轨，实现轨道几何尺寸控制设备化、精细化，为城市轨道交通高减振建设树立标杆。

　　青岛地铁集团第一建设分公司轨道业主代表张亮介绍，目前2号线二期土建工程已进入收尾阶段，机电工程已全面进场。后续将继续推进电通、通信通等关键节点，开展动联调工作。下一步，持续以班组建设为抓手，高质量高效推进2号线二期剩余工程建设，力争早日建成通车。