□青岛日报/观海新闻记者  王凯

　　一个40英尺高柜集装箱，内部尺寸为12米×2.35米×2.68米左右，理论上可以装载约76立方米的货物，但是实际利用率往往不尽如人意。尤其在运输大件物品时，更是大打折扣。如何在这个有限空间内放下更多物品，进一步降低物流成本，是贸易企业心心念念想做的事情。

　　青岛自贸片区团结路旁的国赫通汽车技术园内，小型叉车正在开展KD（散件组装）作业。园内空地上，一台台装载机被拆成轮胎、传动轴、车厢等多个部件，再一件件被叉车装进集装箱内，通过堆叠摆放最大限度利用箱内空间。没有箱顶和侧壁的框架箱，则通过正面吊作业，以首尾交叠的状态盛放2辆牵引车，让商用车辆运载效率直接翻倍。一排排小型汽车、挖掘机等待装箱，并不时有新车辆被运送到场地，叉车、正面吊来回穿梭作业，园区内一片热火朝天的工作景象。

　　未来的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争。成立于2010年的国赫通供应链有限公司，聚焦车辆与装备供应链领域开展技术创新，2021年即成为首批全国供应链创新与应用示范企业之一。从一个集装箱只能装2辆车，到现在可以装3辆、4辆；从原来的大型车辆框架箱运输，到现在KD拆解后集装箱发运，国赫通不断践行“让物流供应链简单、经济、可靠”，正聚力打造全球领先的车辆与装备物流供应链品牌。

　　把集装箱空间“玩出花样”

　　“我们建设了5米高的1600平方米仓库，可以进行多种装货作业。”国赫通汽车技术园主管栾新宇介绍。栾新宇出生于1996年，因为长时间露天工作，他的皮肤被晒得黝黑。

　　一个40英尺高柜集装箱内，工人们正在进行汽车装箱作业。工人们通过金属支架将一辆汽车斜着放入集装箱内，用尼龙紧固带紧紧固定后，开始正常装载第二辆汽车，随后是第三辆、第四辆。这就是国赫通的乘用车4进1技术，以两次一斜一正的装载方式，可以将1个集装箱装2辆车提升到4辆。同时，该方式借助叉车等专用工具设备，可实现“一步式入箱”，全程无需多次挪动，装载效率较单台吊装提升50％以上。

　　供应链创新很多时候就体现在这些“细枝末节”当中。除了乘用车4进1技术，国赫通还创新了皮卡车3进1、乘用车3进1、商用车KD、框架箱-牵引车2进1等多项技术，在有限的集装箱空间内“玩出花样”。比如采用“三台斜装”布局，可以将3辆皮卡车通过工装支架放入1个集装箱，较原来的2辆运输节省50%空间，而且操作空间充足。另外，国赫通拥有自己的乘用车运输架专利技术，可适用不同车型装载，并可循环使用，目前已投入批量实际运营。

　　“我们园区目前一次4进1装箱用时二十多分钟就能完成，框架箱装载一般在四十分钟左右，一天可以装载150个集装箱。”国赫通汽车技术园负责人柴超表示。

　　提供专业物流供应链服务

　　国赫通汽车技术园基本上一半是作业区，一半是堆存区和仓库，堆存区内摆放着全国各地生产的汽车，它们将在这里装箱后通过海运被发往海外。

　　货物装箱在国赫通供应链体系中只是最终的操作场景，其背后是一整套复杂的系统。园区搭载先进的物流供应链管理平台，可实现车辆进出自动识别（车牌识别系统）、仓储数据实时同步、智能监控等功能。而依靠标准化作业流程，国赫通不断优化车辆装箱加固、车辆KD过程，在降低货损风险的同时提高作业效率。

　　依托以汽车及零部件、电子信息技术、车辆出口等为主导的产业集群以及发达的港口物流产业，国赫通已辐射国内外各大汽车主机厂、经销商等客户群体。在此基础上，企业还积极拓展多元化服务体系，在包装方案、贴标打托、工装定制、车辆清洁等方面持续发力。

　　目前，国赫通在上海、广州、烟台、连云港、天津、霍尔果斯、喀什设有分公司和自营场站，在俄罗斯、墨西哥、阿联酋设有海外仓，在“一带一路”共建国家布局国际物流网络。柴超介绍，公司主营业务覆盖国际多式联运、海外仓服务、供应链金融、汽车产业园等，已成为多家重卡、客车、乘用车、工程机械主机厂的国际物流供应商。

　　物流供应链是以客户的需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现报关、运输、仓储、包装等全过程高效协同的组织形态。国赫通正循着这条线路，不断精细创新运车模式和途径，持续拓展多式联运广度深度，提升KD与装箱加固技术水平，提供更加专业的物流供应链服务，为中国车辆与装备企业“走出去”提供一站式解决方案。