早报6月18日讯 为给附近奶牛场提供搬迁时间，附属结构先于主体结构开工，由中铁二十局承建的9号线一期西荆站因为“反常规”施工方式引发关注。近日，西荆站建设传来新进展：1号风亭开挖见底，顺利通过基槽验收。

　　地铁车站，分为主体结构与附属结构，车站的建筑主体结构主要由站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房及列车运行空间等组成；车站的附属结构有出入口/通道、风亭（或风井）等。一般情况下，地铁车站的建设顺序为先主体结构施工、后附属结构施工。

　　西荆路站位于正阳东路与玉皇北路交叉口，设置3个出入口，两个风亭组。其中A出入口位于车站北侧。剩余的附属结构全部位于车站南侧，通过前期方案优化将车站站位南移，把车站和剩余附属结构调整到一个基坑开挖，原计划的两期施工整合为一期施工。

　　西荆站主体结构与附属结构的合建，减少了附属与主体间的支护工程量，节约了投资，节省了6个月工期。

　　地铁9号线一期长16.4公里，共有13个车站（靖城路站与15号线合建），所有车站的建设都充分考虑对周边环境及居民的影响，根据地质条件选择合理、和谐的建造方式。

　　9号线一期的第一个车站是海西村站，车站范围内场地开阔，周边建筑物密集度低，车站范围内地面以下4米即为岩层。施工人员采用了投资较少、施工高效的放坡开挖形式，海西村站也成为9号线一期第一个基坑开挖见底的车站。

　　荟城路站、城子站是9号线的两个装配式车站，通过混凝土构件生产的工厂化与构件拼装的机械化，混凝土施工质量更为可控，施工效率进一步提高，预计将节约4—6个月工期，同时减少了50%的施工废弃量和20%的碳排放。

　　正阳中路站、惜福镇站等为避免对地下水与周边地表水系的影响，围护结构采用800—1000毫米厚的地下连续墙，外加多道内支撑的支护体系，有效阻止基坑外地下水的进入，同时减少基坑开挖对邻近地层的扰动，既保障了工程安全，又减少了对环境的影响。   （观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦 通讯员 吕艳龙）