李沧区金水路与巨峰路交叉口处，地面上车水马龙，地下近30米处，两台钢铁巨龙正在缓缓掘进。8日，记者来到地铁2号线二期施工现场，深入地下20多米，步行一公里多抵达盾构施工现场，记录下建设者顶着高温火力全开的施工场景。

　　盾构掘进火力全开

　　近期，地铁2号线二期全线8座车站全部实现主体结构封顶，标志着项目建设迎来关键节点。

　　于今年6月实现主体结构封顶的下王埠站，位于李沧区金水路与巨峰路交叉口，设计为地下两层、局部三层，车站总长282.8米，最大宽度53.6米，其宽度是标准地铁站的两倍以上。该车站地质条件差、周边管线杂、沿线居住区域密集、车流量大、交通复杂、安全风险高，施工组织面临较大挑战，在地铁三期工程中被称为“难度天花板”工程。

　　记者在下王埠站施工现场看到，建设者正在抓紧时间进行回填，以便为即将开始的管线迁移创造条件。“主体结构封顶之后，我们马上转入车站内部结构施工。当前，正在开展车站内衬施工，地面管线迁移后将开始附属结构施工。”中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目党支部书记帅佩告诉记者，作为一座双岛四线换乘枢纽，下王埠站建成后可实现2号线与15号线之间的同层换乘。

　　在工作人员的带领下，记者顺着竖井来到地下20多米处。这里是盾构区间的施工作业现场，四个巨大的隧洞一一展现在记者眼前。盾构区间施工分为左线和右线。目前，左线隧道盾构掘进速度相对较快，距离贯通只剩下最后几米了，预计将在8月中下旬实现双线盾构区间贯通。

　　顺着施工便道，记者步行1.1公里，来到左线盾构区间掘进一线。盾构作业期间，各类机械设备散发出来的热量，让原本刚进入隧洞还感觉有些凉爽的记者，瞬间大汗淋漓。现场机器轰鸣，工人坚守在各自岗位上，不时查看掘进情况，确保盾构机以最佳状态安全高效掘进。

　　暖心关怀备下冰盐水

　　“为确保区间早日贯通，盾构班组人员实行两班倒。”中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目掘进班组班组长张小钢告诉记者，目前，左右线盾构掘进都到了关键时刻，越是最后关头的“临门一脚”，越要持续保质保量做好。

　　为让广大建设者更加专心施工，项目部推出多项暖心举措，为建设者“送清凉”。考虑到建设者来回出隧道费时较长，项目部安排人员送饭到现场；为保障酷暑天施工，项目部特意在现场增设冰箱，每天安排人员补充冰盐水，方便大家及时补充水分和盐分。

　　“双线盾构贯通是地铁2号线二期的关键节点，届时整条线路将迎来重点进展，为明年年底开通奠定坚实基础。”帅佩表示，下一步，中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目部将加快推进后续各项施工任务，持续强化安全风险管控，狠抓工序衔接，赋能“轨道上的青岛”加速前进。

　　青岛地铁2号线二期全长约8.9公里，起于李沧区李村公园站（已开通），止于崂山区世博园站，全部为地下线，共设8座车站。

　　青岛晚报/观海新闻/掌上青岛 记者 徐美中 摄影报道