本报1月9日讯 9日，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司负责建设，中国铁建、中铁十四局、中铁十一局负责实施的青岛地铁5号线湖瑞区间（湖岛站—瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站—四方厂站区间）盾构双双安全穿越胶济铁路，实现双线齐穿“零沉降”。据了解，这是地铁三期线路盾构首次成功下穿既有铁路线，青岛地铁5号线建设取得重大进展。

　　此次共同下穿的胶济铁路区域包括胶济客专、胶济单线及四方站8股道铁路线路基段，属于一级风险源，影响区长达135米，铁路段隧道拱顶距铁路地基最小距离为12米。胶济客专为高速铁路，根据有关规定，隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需控制在正负2毫米以内，否则可能影响铁路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比，施工难度大大增加。

　　作为山东省交通大动脉，胶济铁路8股道线路日行列车数量150余列，如何控制路基轨道的垂直及水平位移，安全高效地完成下穿任务，是盾构下穿施工的重难点。

　　为保证安全平稳完成任务目标，在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团工程管理部等指导下，第三建设分公司组织参建单位科学谋划精心组织，先后多次邀请盾构及风险专家进行现场论证评审，对方案不断进行优化完善，并制定专项应急预案，从高效和安全两方面着手为按时下穿保驾护航。同时，严格落实驻厂监造、过程验收、出厂验收、调试验收、始发关键节点验收等要求；为确保下穿时铁路行车安全，通过线上连续钢便梁加固、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、同步注浆浆液改良优化、超前地质预报等措施，全面强化过程安全质量管控，最终实现“零沉降”的目标，以高效的进度、最小的扰动顺利地完成盾构下穿。

　　据中铁十四局青岛地铁5号线项目负责人介绍，盾构机自瑞昌路站始发17米后，便进入下穿胶济铁路8股道线路范围，下穿段地处破碎带，岩层稳定性较差，施工难度极大。为确保铁路运营安全，施工团队选取进入影响区域前盾构掘进区间作为试验段，模拟盾构下穿铁路施工过程，以试验段实测数据确定盾构掘进参数，同时，加密施工监测点位布设，在下穿运营铁路线期间，采用24小时自动化监测，根据监测数据实时优化掘进参数。

　　青岛地铁5号线位于青岛核心城区，起于麦岛站，止于云岭路站，是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路，覆盖市南、市北、崂山三区，线路长约32.6千米，共设27座车站，其中换乘站12座，与8条地铁线串联。线路建成运营后，将提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，促进青岛社会经济发展。目前全线已有4座车站封顶，3个区间贯通，11台机械掘进设备始发。

　　（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）