今年上半年，如果你有买车的打算，总有人劝你再等等。由于“价格战”的缘故，众多汽车厂商都在竞相降价——你降5万元，我就降8万元。尤其是豪华品牌轿车市场，六折的宝马、五折的奥迪随处可见。不过7月宝马却突然宣布退出价格战，随后该品牌各地经销商纷纷上调车型售价。

　　一石激起千层浪，有了宝马当“出头鸟”与全行业唱反调，奥迪和奔驰也相继跟进。车企“价格战”是否就此终结？记者近日调查发现，目前青岛汽车市场豪华品牌依然存在很大折扣，但价格呈现上涨趋势。

　　回顾 车市频现大幅度降价

　　自从2020年国内汽车市场告别快速增长之后，降价就成为整个市场的一个高频词汇。特别是在2022年底，当时特斯拉抛出降价4.8万元的巨额优惠，由此点燃了这一轮价格战的导火索。2023年3月，东风雪铁龙C6喊出让价9万元的口号，由此价格战愈演愈烈。之后比亚迪更是推出9.98万元的混动秦L，又将战火引到了自主品牌阵营车企当中。

　　在降价的战火中，销量一直下滑的豪华品牌也终于坐不住了。6月初，原价约35万元的宝马i3被传普遍打了六折，优惠后的价格降到20万元左右。这一消息引发公众热议，宝马电动车“打骨折”相关词条登上微博热搜。之后，北京部分宝马经销商加大优惠力度，宝马i3裸车价最低甚至17万元起。“当时价格优惠的确很大，青岛这边做不到17万元的价格，但21万元也是能够做到的。”青岛一位宝马经销商告诉记者，享受这样的价格需要办理分期贷款，利息成本在2万元左右。其实不仅仅是宝马i3，当时起售价为43.99万元的宝马i5也普遍降价十几万元，还有X3、X1等SUV车型，降价也都在10万元以上。

　　另外，同属豪华车阵营的奔驰和奥迪，降幅一点不比宝马逊色。记者了解到，原价45万元左右的奥迪Q5，最终成交价甚至达到26万元。“宝马五折拦腰斩”“凯迪拉克买1送1”“保时捷打七折”等字眼开始频频出现在微博热搜，看来都并非空穴来风。

　　调查 众多豪华车优惠依然很大

　　就在消费者期待豪华车给出更大优惠的时候，市场却传来宝马涨价的消息。7月初，宝马厂家宣布，由于价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起开始降量保价，退出价格战。随后奔驰奥迪等豪华品牌，甚至本田等合资品牌也纷纷跟进。那么宣布退出价格战是不是就意味着涨价？

　　记者近日走访青岛多家4S店发现，降价幅度依然可以用“巨大”来形容，但趋势却是在上调。其中，奔驰4S店的销售顾问告诉记者，目前他们门店C级的优惠依然可以达到11万元，E级的优惠在10.5万元左右，SUV车型中GLC的优惠可达到11万元，GLB则是直降12万元。

　　而在被问及未来的价格走势时，奔驰销售顾问表示：“未来肯定是上涨，听说奔驰厂家还在研究如何调整价格政策，但目前C级的价格已经在上调。”在宝马4S店，曾经被广泛关注的i3车型在展厅中已经难觅身影，“价格还是在20多万元，但现在没有现车。据说下个月会上新款，到时候优惠可能只有几万元。”宝马4S店的一位销售顾问告诉记者，目前店里的汽车价格优惠在“缩水”。

　　建议 想买豪华品牌车的可考虑出手

　　对于豪华车涨价，很多人依然认为这是品牌的宣传策略，即利用消费者买涨不买跌的心理。有豪华品牌的销售顾问告诉记者，在宣布退出价格战之后，店内销量不降反增。事实是否如此呢？业内人士表示，这次豪华品牌大概率会回收价格优惠政策。

　　价格是否会上涨？有宝马品牌的内部人士透露，此次大规模降价，诱因是宝马上半年销量出现大幅下滑。今年5月底，宝马为了冲量曾提出给宝马4S店多项大幅度补贴减免政策，包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务等多个领域，由此给了经销商降价更多的“弹药”。在宝马降价之后，很多豪华品牌快速跟进，因此出现此次大规模降价。但数据显示，2024年上半年，宝马在中国销量为37.5万辆，同比下滑4.2%，降价并没有挽回销量下滑的趋势。而相比之下，降价的弊端逐渐显现，大幅下探的价格开始损伤奔驰、宝马等传统豪华品牌的品牌价值。据易车研究院近期发布的《2024富豪车市洞察报告》显示，2024年，奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）进一步降价促销，平均每辆车优惠高达10万元，但中国自主品牌强势发力高端车市，坦克700、腾势N9、问界M9等越来越多的本土高端产品正持续涌入，势必会吸引更多中产甚至富豪用户。很多豪华品牌已经清晰地认识到，目前中国高端车市的竞争已经从单纯的价格战开始向配置和品牌竞争延伸。单纯降价不仅不会带来销量的增加，反而可能会让自身的品牌竞争力打折扣。

　　对于“宝马中国将退出价格战”的消息，宝马中国方面最新的表态是：下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。这也就意味着宝马未来可能会降低经销商的销量任务，不再给经销商过高的销量压力。一家豪华品牌的负责人告诉记者，他们刚刚得到的消息是下半年销量任务会降低30%。经销商压力下降，自然会选择保利润，由此将带来优惠的缩水。当然价格上调也需要逐步完成，对于消费者来说，如果打算入手BBA等豪华品牌，趁价格还没有上调，可以抓紧入手。

　　/ 记者手记 /

　　价格战是内卷最典型的表现

　　中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。纵观全行业，近年来内卷很厉害的，汽车行业肯定算一个，而价格战是内卷最典型的表现形式。

　　很多人认为价格战可以让消费者得到实惠，在记者看来，适当的市场竞争的确会刺激厂商放弃部分利润，让消费者得利。但当价格战变得无序，动辄出现六折甚至五折价格，企业为了市场份额不断地压低价格，难免牺牲产品质量和服务，甚至低于成本价销售。而价格战一旦过度，对汽车企业而言，可能导致利润下降、品牌价值受损，透支研发和服务能力，不利于行业可持续发展。对于消费者而言，短期内可能获得价格优惠，但长期可能面临产品质量下降、售后服务难以保障的风险。同时，国内车企过度竞争，也不利于众多车企参与海外竞争，可能为长远发展埋下隐患。

　　/ 新闻延伸 /

　　部分车企开辟出新赛道

　　在价格战的大背景之下，今年上半年很多汽车厂商也在开辟更多的竞争赛道。

　　首先是车企大佬争当网红。3月的小米SU7上市和雷军展现出来的号召力，可以说是让车圈真正看到了流量的潜在价值。而在小米SU7热卖之后，无论是传统车企大佬还是造车新势力创始人，纷纷走上互联网流量之路，开始自制各种话题试图出圈。蔚来创始人李斌开启直播首秀，累积观看人数超1000万，趁机科普蔚来电池租用服务；周鸿祎不仅把360大厦变成车展现场，还开启了走访车企之路……此外，长城汽车魏建军、吉利控股李书福、哪吒汽车的张勇、奇瑞集团尹同跃等业内大佬也纷纷走到台前。

　　第二条赛道是汽车售后市场，汽车品牌主动打破4S店对于售后的垄断，不仅向很多维修连锁品牌开放原厂配件渠道，甚至卷土重来，再次布局独立售后连锁体系。比如神龙汽车与京东汽车达成战略合作，东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件会在京东旗舰店上线；上汽大众牵手天猫养车，达成“售后快修快保授权+配件产品供给”合作；东风南方与途虎养车在原厂配件直供、运营团队培养、工场店加盟等维度合作，加速推进“品牌展厅+途虎养车”的“快修连锁+”模式；东风南方集团开出13家途虎养车工场店。另外，广汽本田4月在重庆正式投入运营了首家“乐享养车”，其特别之处在于把4S店的部分功能进行拆解，剔除了维修、事故车等功能，保留了洗美、保养、新车销售和交付等功能，以独立售后养车连锁的方式呈现。

　　观海新闻/青岛早报记者 刘鹏