顶烈日不惧“烤”验、一天准备三套工作服……连日来，青岛持续高温，很多市民选择乘新能源空调公交车出行，公交车电量满格清凉运送乘客的背后，是一群特殊的人，用行动和汗水保障新能源车辆电力续航。

　　顶着烈日不惧“烤”验

　　王刚是公交隧道七分公司充电班班组长，每天一早，就需要做好充电前的准备。调度室里，王刚查看了当天的排班表，了解车辆在路线的运行状况。“这个点还没出高峰时间，我得提前了解一下哪些车返回后需要补电，保证下一圈运行。”随后，王刚对场站内24台充电桩进行检查，他一边整理充电枪线，一边说：“这充电枪线绝对不能打结、交叉，也不能随意摆放。”整理好之后，他顺手拿起旁边的灭火器进行检查。“电桩周边的消防设施也一定要确保有效。”

　　这时，王刚的额头上已经渗出汗水，他笑笑说：“咱们这还是在一层停车场，楼上是露天停车场，白天顶着大太阳，地表温度得达到40多摄氏度，几分钟工作服就湿透了！”王刚介绍说，工作服湿透后，就不敢再轻易进入有空调的职工休息室，担心满身大汗进出空调房容易生病。

　　做完准备工作，已经是上午9时，一直到下午3时前，都是充电工最忙碌的时间段，也是一天中户外温度最高的时间段。“场站有22部电动车，大部分停在二层，当这些车返回时，就得赶紧从楼梯间上楼查看情况。”公交隧道七分公司共有71部公交车，王刚和班组成员每天上下楼梯穿梭两层停车场就需要20多趟。

　　满场巡查防“跳枪”

　　上午10时，两头班次的申沃车开始陆续停下。王刚协助驾驶员将车停入相应车位，对车辆进行检查，再到车尾打开公交车充电舱门，检查充电口有无异常，将充电枪插入车辆充电口，刷卡充电。随后，王刚将车号、剩余电量、充电时间做好记录，走到车头挂好正在充电标志牌。这些流程，王刚每天要重复很多次。

　　“这几天天气太热，由于温度太高，频繁造成充电车辆‘跳枪’，我们要满场巡查，发现‘跳枪’车辆就得重新刷卡充电，越到中午气温高，‘跳枪’频率越高，人越是停不下来。”他说，“现在是充电平峰时间，我还要做好运营成本的控制，你看这辆车，我刚才看到排班表，他下午还有一圈，把电补到百分之七十左右就可以完成下午的运行里程了，剩下的留到半夜谷峰电价最低时充满电。”

　　由于停车场地和充电桩有限，每辆公交车所剩电量以及充满电所需时间各不相同。时间久了，王刚摸索出不少提高充电效率的小技巧且合理安排充电时间。

　　看到一辆车补满电时，他刷卡拔出充电枪，记好数据。归置好30多斤重的充电枪线后，他又坐进驾驶室将车驶离充电车位。“充电工首先必须是一名合格的驾驶员，车辆充好电后就需要我们提走车辆，把位置让出来，再把其他车辆开进充电位置，所以我们的驾驶技术也得过硬。”这一个白班下来，王刚的微信运动步数显示为26798步。

　　一天准备三套工作服

　　“其实，我们最累的时候是夜班。”王刚笑着说道：“虽然大家都觉得晚上能风凉一些，但湿度特别大，闷热得很，上班都得准备两三套工作服。”王刚介绍，6月至8月的零时到早晨6时是用电谷峰时期，这时候的电价最低，充电工们都利用这六个小时把所有的公交车充满电，保证第二天的运行。晚上11时30分左右，最后一班车返回隆德路停车场，充电工们要根据驾驶员登记车辆剩余电量比例、停车时间，合理安排车辆准备后续充电。

　　夜间的停车场十分安静，但又显得十分忙碌，车辆有序进进出出，充电工的身影楼上楼下不断走动，做着谷峰充电的准备工作。零时刚过，第一台车辆刷卡充电，后面的车辆陆续开始充电。凌晨1时，王刚和同事们像老中医一样开始“望闻切”，看一看充电桩运行情况、闻一闻是否有胶皮异味、摸一摸充电的线缆，检查每台车充电情况。凌晨3时，场站34部公交车完成了第一批充电工作，充电工们开始挪车，继续第二批车辆的充电工作。凌晨3时，33路的首班车即将发车，王刚再次进行了检查，保证车辆满格电运行。凌晨5时30分，71部车在平峰计价前全部完成充电。此时，33路、218路、320路三条路线的首班车已经准点发车。

　　清晨6时，王刚再次检查未发出的车辆，确认所有车辆电量满格状态。夜班充电工也到了下班点，王刚告诉记者，坐着自己充满电的公交车回家，心里有一种特别的自豪感，因为他知道每一辆公交车准点运行的背后，都有许多和他一样辛勤付出的工作人员。观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中