□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报11月13日讯  随着指令下达，28根预埋钢绞线同步牵引，以球铰为轴心，借助计算机系统实时精准控制，2万吨的“巨无霸”历经65分钟平稳完成73度旋转，与主线精准合龙。整个过程衔接有序，对接精度达到毫米级标准……13日，全省最大不等跨涉铁高速公路钢箱梁在沈海高速南村至青岛日照界段改扩建工程成功转体，彻底攻克了制约年底全线通车的“咽喉瓶颈”，也为全国同类高难度涉铁转体工程提供了可复制、可推广的宝贵经验。

　　此次沈海高速南村至青岛日照界段改扩建工程上跨胶济、胶新铁路立交桥位于胶州市北外环西附近，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十局青岛公司施工。转体桥全长275米，采用“135+110米非等跨T构”钢箱梁设计，重量分布天然不均，转体阶段需要通过反复调整配重来应对应力体系转换、支座受力不平衡的失稳风险，施工控制难度远大于同重量的等跨桥。且桥梁位于曲线段，钢箱梁的拼接、焊接需随曲线弧度精准到毫厘，2万吨的“巨无霸”在曲线段转体，就像在“弯道上拼钢积木”。同时，施工需在铁路运行“天窗期”内完成，即在铁路无车的短暂间隙，跨越“钢铁动脉”上空完成精密操作，任何差池都可能影响铁路运行，这种“规模+曲线+涉铁”的高难度场景叠加，在全国同类工程中极为罕见，施工面临“施工技术要求高、安全控制难度大、天窗时间短”等多重挑战。

　　沈海高速改扩建工程北起沈海高速与青新高速交会的南村枢纽互通立交，向南纵贯平度市、胶州市和西海岸新区，终至青岛与日照交界处，全长131.45公里。11月3日，沈海高速改扩建工程右幅部分路段提前通车，涉及南村枢纽至马店枢纽、胶州收费站至铁山收费站、董家口枢纽至青岛日照界段三大核心区间，共80余公里。