□青岛日报/观海新闻记者 周建亮

　　从12月1日起，青岛胶东国际机场双跑道独立平行离场运行模式的试验运行正式实施。当天6:23，随着东航2413和山航4691航班安全起飞，胶东机场的双跑道由目前的“一起一降”调整为“两起一降”，正式进入“比翼双飞”新阶段。记者从民航青岛空管站了解到，当日，早出港阶段共使用独立平行离场运行模式放飞12架次。

　　与以往模式相比，这一新的运行模式有哪些特点？将给胶东机场带来什么？

　　平行跑道有四种基础运行模式

　　根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》，平行跑道主要有四种基础运行模式。通常双跑道运行模式是逐步推进的：从基本运行模式中的隔离平行运行模式（一起一降），到半混合运行模式（两起一降或两降一起），再到混合运行模式（两起两降），运行模式提升可以促进机场运行容量提升。从行业术语看，“独立离场”可以实现在两条跑道上同时起飞；“相关进近”可以实现在两条跑道上先后落地；“独立进近”可以实现在两条跑道上同时落地。

　　目前，国内主要的协调时刻大型机场（多跑道），如北京（首都、大兴）、上海（虹桥、浦东）、广州、深圳、昆明、西安、郑州、杭州、南京等机场跑道都实施过独立平行离场运行模式。通常在多跑道（平行跑道）运行一段时间，满足条件即可申请实施独立平行离场运行。

　　胶东机场工程一期共建设两条独立运行的平行远距跑道。自2021年8月12日投运以来，胶东机场一直实行双跑道“一起一降”的隔离平行运行模式，至今已安全运行27个月，总体情况平稳有序。截至目前，胶东机场今年单日航班量高峰597架次，日均航班量约480架次，日小时高峰为39架次。高峰时段在08：30—10：00、11：15—12：00、16：50—17：50、22：40—23：30。今年前三季度，胶东机场旅客、货邮吞吐量分别位居全国第18位、第13位，航班正常率位居全国第11位、华东地区首位。10月23日，民航局空管办下发《关于青岛胶东国际机场平行跑道独立离场试验运行有关工作要求的函》，同意在胶东机场实施平行跑道独立离场试验运行工作，试验运行不少于1年。

　　出港高峰时段可以放飞更多航班

　　相较以往“一起一降”，实施独立平行离场运行模式后，胶东机场两条跑道可同时起飞飞机，双跑道使用效率更高。青岛机场运行指挥中心可根据航空器起飞所使用的跑道就近停放东、西方机坪，从而缩短起飞前的地面滑行时间和地面等待时间，有效减少飞机排队等候起飞时间，显著提高机场放飞效率，增强青岛终端航班保障能力。在前期航班顺畅、有序运行基础上，可以为旅客提供更加安全、高效、便捷的航空运输服务。另外，随着航空器地面滑行时间减少，机位和起飞跑道就近分配，可以极大节省时间和燃油成本，助力“双碳”目标。

　　早出港时段是机场最忙碌、最拥挤的时间，也是旅客出行选择最多的时间。随着航班量快速增长，飞机排队时间长、运行效率低，造成旅客出行体验不佳。“胶东机场双跑道独立平行离场模式的实施，从根本上解决了这个问题，给东航及其他航空公司运行带来很大便利，提升飞机放行效率，出港高峰时段可以放飞更多的航班。”东航山东分公司运营指挥中心经理孙昕云认为。

　　有效缓解特殊天气航班积压问题

　　在冬春季冰雪、大风等特殊天气下，新模式将发挥更大作用。

　　除冰除霜是确保飞机冬季运行安全的重要举措。需要除冰除霜时，双跑道离港增加了除冰保障能力，避免飞机因长时间等待出现二次除冰的情况，提升离港航班的出港效率，有效缓解特殊天气下离场航班积压问题，实现飞机加速放行，从而大幅度提高航班运行品质，提高始发航班正常率。

　　独立平行离场模式的启用，意味着更加复杂的跑道使用、更加密集的出港航班调配以及更加集中的陆空通话等，对空管运行带来新的挑战。“新模式实施后，短时离港航班密集度提高，管制通话负荷提高，起飞航空器偏航处置难度加大。”民航青岛空管站进近管制室管制员吴海波介绍，我们积极开展风险评估、实施管控措施，在陆空通话、应急处置等方面进行了程序优化，以帮助管制员更好应对。同时，该模式对于天气要求较高，特别是能见度数值，需要管制和气象双方积极沟通，根据天气条件实施或者终止独立平行离场模式。

　　青岛机场集团相关负责人表示，随着新运行模式的实施及逐渐成熟，胶东机场将与民航青岛空管站等单位一起，以实现“相关平行仪表进近模式”“双跑道正式独立运行”等为目标，持续优化空域环境、提升高峰小时航班容量，为打造国际航空枢纽奠定坚实基础。