□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　近段时间，抢抓初夏的施工“黄金期”，青岛地铁三期规划线路按下建设“快进键”，2号线二期、5号线、8号线支线等线路陆续完成关键节点施工，传来建设捷报。

　　2号线二期：

　　首座车站主体拱部贯通

　　6月3日，地铁2号线二期龙川路站主体拱部顺利贯通，这是青岛地铁三期首个主体拱部贯通的暗挖车站，意味着车站开挖施工中最大风险已顺利通过。目前车站开挖量已完成总量的三分之一，将在保证安全的前提下加快推进车站剩余部分以及出入口等车站附属结构施工。

　　2号线二期共有暗挖车站两座，龙川路站为其中之一，车站断面形式为单拱大跨结构，施工难度大、风险高。龙川路站位于龙川路与世园大道交叉口，沿世园大道东西向布置为地下两层岛式车站，全长267米，宽21.2米，高17.15米。2022年11月，该站率先进入主体开挖施工，成为青岛地铁三期规划线路中首座进入主体开挖施工的暗挖车站。“龙川路站主要风险来源于拱部开挖。车站拱部贯通，就是要把267米的车站上半截全部挖通。”中铁十九局2号线二期06工区项目安全总监郝亮告诉记者，车站整体处于中、微风化花岗岩中，地面起伏较大，沿线地面上部为交通干道，周边管线密集，施工难度可想而知。根据龙川路站地质特点，全线首次采用信息化设计，成功使用预应力主动支护技术和双层初期支护技术。施工过程中，如何控制拱部开挖作业振动对周边建筑物和管线的影响，是风险管理的重中之重。项目采取重点盯控、管理前移、上下联动及时优化、调整开挖参数等方法，确保安全有序穿越了多条构造破碎带，为拱部贯通奠定了坚实基础。

　　2号线二期工程全长8.9公里，均为地下线，共设车站8座，向西在李村公园站接入2号线一期工程，向东在世博园站接入11号线，是连接李沧东部与中心城区的交通大动脉，计划2026年通车。

　　“目前2号线二期已全面开工。8个车站中，7个已进入主体开挖阶段。”青岛地铁集团第一建设分公司工程管理处副处长李智慧说，该项目建成通车后，将极大地完善东岸城区线网结构，提升轨道交通网络化运营效益。特别是为李沧东部地区居民提供了快速出行方式，对加快李沧东部地区与中心城区的联系，带动李沧区东部、世博园片区规划发展等具有重要意义。

　　5号线：

　　开挖全线最难啃“硬骨头”

　　继4月首台双护盾TBM“先锋号”顺利始发后，5月27日，地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发，比原计划提前了1个月。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米，月掘进130米左右。TBM和盾构机接连始发，标志着5号线全面进入机械掘进施工阶段。

　　5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。5号线工程土建二标04工区负责“一站三区间”，受地质等因素影响，是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区涵盖胜利桥站（明挖）、环湾大道站—镇平路站盾构区间、镇平路站—胜利桥站盾构区间、胜利桥站—闫家山站盾构区间。其中，胜利桥站位于四流南路与郑州路交叉口东侧，总长232米；盾构区间单线总长2800米，穿越微、中、强风化花岗斑岩和粗砾砂等地层，有多处地质断裂带，上跨1号线、下（侧）穿多处建筑物，地质及环境极其复杂，上软下硬地层给盾构施工带来极大困难。

　　“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点是随时建立土仓压力，实现保压掘进，可以最大限度减少沉降，降低影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通告诉记者，为达到工期要求，各参建单位合力研究了30余种施工组织方案，最终确定盾构机由闫家山站始发，掘进至胜利桥站，“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出，盾构机再转场至环镇明挖区间，掘进至镇平路站小里程端，实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间，也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。

　　青岛地铁集团第三建设分公司三级总监程都介绍，目前，5号线18个车站已经进入主体施工阶段，全线首台TBM、首台盾构顺利始发，标志着项目建设全面提速。

　　8号线支线：

　　盾构机组装调试创三期最快纪录

　　6月2日，随着现场一声哨响，“胶州湾2号”盾构机巨大的刀盘缓缓转动，由中交一航局参建的8号线支线大涧站—风井区间段左线盾构机仅用时16天便完成盾构机组装调试顺利始发，创下了青岛地铁三期建设最快纪录，标志着该区间迈入双线掘进施工的新阶段。

　　大涧站—风井区间段全长2122米，目前右线已经掘进80多米。始发后，项目团队将充分总结区间右线盾构掘进经验，进一步完善左线盾构机施工工序，同时参考右线盾构机状态，针对性加强“胶州湾2号”设备日常维保和设备改造，保障盾构掘进安全，加快盾构施工进度。

　　8号线支线起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.4公里，全线共设车站12座，区间12个，设计时速120公里/小时，是服务胶州组团与北岸城区、胶东临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道，该线路建成后，将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程，推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。