□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报4月24日讯  抢抓二季度施工“黄金期”，地铁建设按下“加速键”。24日上午，随着“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机分别从青岛地铁5号线、8号线支线顺利始发，青岛地铁三期工程正式进入机械掘进阶段。“TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现，相对传统掘进工法效率提升10倍。”青岛地铁集团第三建设分公司副总经理程学友介绍，青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%，位于全国前列。其中，5号线机械掘进率97.1%，8号线支线机械掘进率96.4%。

　　“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机都可谓地底“巨无霸”——“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米，整机全长167米，总重达1040吨；“胶州湾1号”盾构机开挖直径7米，全长90米，总重约680吨。据介绍，TBM和盾构机均为隧道掘进设备，施工过程中，这两台大型机械将利用它们的“牙齿”——旋转刀盘，“啃碎”岩石，再通过它的“肠胃”——皮带机，将碎岩向后输送到洞外。二者适用地质不同，TBM“牙口”更好，适合啃动坚硬的岩石地层；而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。

　　5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。作为城市地铁施工利器，双护盾TBM具有安全、高效、节能、低噪声低粉尘等显著优点，更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。“先锋号”负责掘进共4区间，总长度近万米。中铁十八局青岛地铁5号线土建一标02工区项目部TBM机长胡颖浩告诉记者，不同于以往“区间—车站—区间”的施工顺序，“先锋号”以“先隧后站”过站方式掘进，巧妙化解“站前停机”的停滞局面，避免交叉施工干扰，为站后作业提供宝贵施工时间，可节约工期8-9个月。这也是青岛地铁首次实现TBM“先隧后站方式掘进”。

　　8号线支线起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.4公里，全线共设车站12座，是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道，建成后将推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。“胶州湾1号”从大涧站始发掘进至大涧站-大沽河博物馆站区间风井接收，全长2122米。由于穿越岩层较为“松软”，选用盾构机能够有效支撑工作面，防止坍塌，实现“软饭硬吃”。中交一航局青岛地铁8号线支线土建01工区项目部项目经理黄守辉介绍，为顺利完成施工任务，中交一航局项目团队强化前期考察，根据地质将滚刀刃口宽度从22毫米调整为19毫米，增强盾构机破岩能力。同时，使散热系数提升3.37倍，有效避免油温过高导致刀盘停转以及卡盾壳等问题。