□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报3月26日讯  首台TBM在地铁5号线进场，首台盾构机在地铁8号线支线吊装下井……在既有一期和二期线路机械化掘进的探索基础上，青岛地铁三期规划7条线路（5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期、2号线二期、6号线二期、7号线二期）将全面推广应用机械掘进新模式，为“轨道上的青岛”建设提速注入新动能，也为纵深推进城市更新和城市建设攻坚行动提供重要支撑。据了解，为充分贯彻“建设世界一流地铁”的目标，提升施工安全及效率，青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%，位于全国前列。

　　地铁8号线支线工程起于大涧站，止于胶州火车站，全长约20.2公里，共设车站12座，是服务于胶州组团与北岸城区红岛经济区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道。3月26日，在地铁8号线支线大涧站盾构井施工现场，超过两层楼高的盾构刀盘在400吨履带吊主吊和副吊的密切配合下，缓缓从地面吊起完成“翻身”后顺利下井，标志着青岛地铁三期线路首台盾构机顺利吊装下井。该台设备为土压平衡盾构机（EPB），全长90米，刀盘开挖直径7000毫米，总重约680吨，相当于20台坦克叠起的重量。此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收，全长2122米，接连下穿济青高铁、机场高速、地铁8号线出入场线，同时上跨既有地铁8号线运营线，与两条高压燃气管线相交、并行。接下来，将全力推进盾构机设备组装调试，预计4月中旬正式展开掘进施工，全力打好青岛地铁三期工程盾构掘进“第一战”。据悉，地铁8号线支线机械掘进率达96.2%。

　　地铁5号线线路长32.6公里，起于麦岛路站，止于云岭路站，共设27座车站，线路为C型走向，串联市南区、市北区、崂山区。3月13日，从长沙出发，历时39个小时昼夜兼程，行程1400多公里，重达千吨的地铁施工“巨无霸”——DL1133双护盾TBM（先锋号）顺利抵达地铁5号线麦北区间TBM始发井施工现场。作为青岛地铁三期建设中首台正线掘进设备，这台双护盾TBM开挖直径6.5米，全长167米，总重1040吨，可以称得上是地铁施工中的“变形金刚”。施工中，这台机械巨物利用它的“牙齿”旋转刀盘“啃碎”岩石，再通过它的“肠胃”皮带机将碎岩向后输送到洞外。该设备每月可在岩层中掘进1000米，相对传统钻爆法效率提升10倍，且更加安全，对周边影响更低。目前，建设者正快速完成TBM设备的组装调试，确保顺利始发。据悉，地铁5号线机械掘进率达97.1%。