□青岛日报/观海新闻记者　　王冰洁

　　本报10月3日讯   日前，随着架梁吊机将钢箱梁精准吊装到位，跨海大桥高架路二期工程首节钢箱梁架设成功，这是继首个墩柱顺利浇筑后完成的又一项重要建设节点，标志着该项目桥梁上部结构施工正式拉开序幕。

　　跨海大桥高架路二期工程全长约1.6公里，西起海尔路立交预留段，东至青银高速，主线自海尔路立交与一期工程预留段衔接，向东采用双向6车道高架跨过深圳路后，采用定向+环形立交与青银高速衔接，在深圳路东侧设置一对双车道接地匝道。目前，已累计完成桥梁基础69%，其中桥梁桩基371根，承台41个。

　　“国庆假期虽不能回家，但项目上的工作人员兢兢业业坚守岗位，奋战在一线，抢工期、保进度，用实际行动向祖国献礼，能有机会参与这么重要的工程建设，为青岛这座城市发展贡献一份力量，我们感到非常骄傲。”钢箱梁吊装作业人员边国良告诉记者。

　　假期期间，施工现场建设马不停蹄的同时，数百公里外的多个钢箱梁生产车间内，工人们也干得热火朝天。“此次架设的钢箱梁是主线桥梁部分的首节钢箱梁，长23米、宽1.8米、重61.2吨，底板为双曲板，加工、安装难度大，精度要求高。当下，在曲阜、淄博、潍坊、临沂四处工厂同步进行钢箱梁的加工生产，并将陆续到场，保障工程建设快速有序进行。”据青岛海德工程集团跨海大桥高架路二期工程一标段项目经理张开亚介绍，跨海大桥高架路二期工程的钢箱梁共计32跨，重约22420吨，目前约有11972吨板材提料完成，正在加班加点进行焊接、拼装工作。

　　记者还了解到，跨海大桥高架路二期工程为全市首次大规模采用50米标准跨径钢混组合梁的项目，比常规桥梁减少了近60%的墩柱结构，桥下空间更加通透。主线钢结构采用大挑臂双波浪弧形钢混组合箱梁形式，造型新颖，且钢箱梁均采用工厂加工、现场分段装配式的工艺，提高了工作效率，并尽可能地减少了现场噪音和粉尘影响。

　　在首节钢箱梁架设前期，各参建单位多次组织技术方案讨论会，聘请专家把脉、把关，确保吊装方案万无一失。吊装前，各方人员精心筹备，检查吊装设备、组织技术交底；吊装时，项目负责人现场带班，安全、技术人员全程盯控，施工人员标准操控，协管人员组织交通引导和安全警示，整个吊装过程安全、有序、可控。通过各参建单位、人员密切配合，现场吊装作业紧张而有序地推进，最终顺利完成了首节钢箱梁的架设工作，为下一步桥面系施工奠定了良好基础。

　　“国庆节期间，我们组织各参建单位继续投入，现场保持逾300人、80台机械，全力保障桥梁下部结构施工及钢箱梁吊装作业，并积极准备桥面系施工，全部参建人员紧盯项目一线，以‘逢山开路、遇水搭桥’的韧劲、干劲，拼出超预期成效，全力推进项目建设，确保年底前基本完成主线桥梁主体结构施工，争取早日实现一、二期桥梁连通，助推区域发展。”青岛城投城市更新集团跨海大桥高架路二期工程项目副经理孙茂金说。