有这样一群高铁司机，白天睡觉、晚上开车，在他们的操纵下，复兴号的行驶时速不到20公里，比骑自行车都慢。这个岗位，有一个形象称呼：高铁“摆渡人”。近日，记者走进国铁济南局机务段，探访复兴号上的“慢骑手”。

　　白天休息为晚班养精蓄锐

　　地勤司机是高铁运营中不可或缺的一环，他们在深夜至凌晨时段上岗，将结束一天运行的列车从车站开到动车所进行保养，清晨再将维护完毕的列车送回车站，交由正线司机继续驾驶。常年夜班的地勤司机，需要保持高度的专注力和反应速度，确保列车安全运行。每天下午是他们规定的休息时间，为夜间作业养精蓄锐。

　　与驾驶干线轨道上高速运行的复兴号不同，在站场内作业的地勤司机，要让列车缓慢行驶，时速保持在20公里以下。复兴号从车站到动车存车场途中需要经过洗车线、检测线等作业设施，这些设备要求列车在低速下匀速通过，以确保检测和清洗效果。

　　控速、停稳是地勤司机必备的硬功夫，他们依靠娴熟的驾驶技术和经验来控制车速的同时，需要过人的耐心和精准的操作。停车时，地勤司机要目视判断距离，误差控制在20厘米以内，速度控制及距离要求必须精确对标。于泽是中国铁路济南局集团有限公司青岛机务段动车车间地勤队的一名地勤司机，他每晚的任务之一就是将列车从青岛站开到青岛动车所。这短短4.8公里的路程，承载着次日万千旅客的出行安全与列车准点运行的重任。

　　任务不是赶路而是护车

　　没有风驰电掣的奔跑，只有精准到厘米的操控。每一个道岔的限速要求，都深深印在于泽的脑海里。“我们的核心任务不是‘赶路’，而是‘护车’，要精准地将检修完毕的动车组牵引至存车线、发车线，或是将到站的动车组平稳牵引至检修线，每一步都要稳、准、慢，容不得半点马虎。”于泽说。

　　春节假期结束，为满足旅客返岗出行需求，铁路部门持续加开列车。这给地勤司机也带来了不小的工作压力。

　　深夜的青岛动车所内灯火通明，地勤司机穿梭在股道与动车组之间，忙碌不停。目前，青岛动车段青岛片区已具备检修复兴号CR400AF等7种车型的能力，地勤司机必须精准掌握每种车型的驾驶要求以及每一趟列车的停靠股道信息。经过检修的列车出库前，地勤司机还要完成列车制动、列控设备试验等，确保列车性能良好。当清晨的第一缕阳光洒向大地，他们已经驾驶着整备一新的列车缓缓驶出动车所，奔赴各个站台迎接旅客到来。

　　青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中 通讯员 周沫 王镇 王玉龙