□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　本报5月15日讯  15日，随着国际邮轮港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站-泰山路站段”（以下简称“2号线西延段”）全线轨通，为后续供电、通信、信号等作业的全面开展创造了有利条件。按照计划，该线路将于今年建成。

　　2号线西延段全长3.84公里，起于市南区四川路（轮渡）站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含三站四区间。由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导，青岛地铁集团第一建设分公司建设管理，中铁十一局承建。

　　轨道是保障高速列车运行安全、稳定和平顺的核心技术之一。铺轨过程中，为保证良好的轨道几何形位，需要将轨排逐一调整到设计位置，这是一项比绣花还要精细的“功夫”。2号线西延段的铺轨精度达到了毫米级。“第一遍是粗调，第二遍是精调，多次调轨的目的就是要将轨道几何尺寸的误差控制在1毫米范围之内，确保地铁列车运行过程平稳、舒适。”中铁十一局青岛地铁2号线一期调整方案轨道工程项目负责人刘东波介绍。2号线西延段的铺轨施工采用了国内先进的地铁铺轨测量CPⅢ轨道控制网精测技术，改变原来用基标道尺人工调轨方法，实现轨道几何尺寸控制设备化，轨道精调作业效率高、精度高，轨道状态可开展全面系统性测量、分析和调整。

　　2号线西延段地处老城区人群密集地段，线路穿越学校、居民生活区、新冠高架、胶济铁路、金茂湾商业区等。为减少对沿线的影响，2号线西延段轨道设置了4种道床类型，即：一般减振道床、中等减振道床、高等减振道床、钢弹簧浮置板道床。其中，高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的40%。轨道采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振措施，整体道床内增加弹簧装置，就像让轨道枕在“床垫”上，能减少振动15分贝以上，让列车地下穿行更安静。

　　该线路铺轨施工被称为“螺蛳壳里做道场”：仅有轮渡站一个铺轨基地且场地狭小，所有铺轨材料及机械仅能从一个跨度30米的轨排井吊入吊出，且深度达40米的轨排井还是斜的。但就是在这样的施工条件下，从3月21日机铺到5月15日全线轨通，只用了短短56天时间，单作业面日铺轨最高达125米。

　　2号线西延段开通后，将与4条线路实现换乘，助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，有效改善区域发展品质，提升发展能级。其中，国际邮轮港站作为青岛国际邮轮母港区综合客运枢纽（已被列入交通运输部“十四五”综合客运枢纽项目库）的重要组成部分，与邮轮母港客运中心等重大项目连接，与周边开发地块展开一体化设计，使已建、在建项目与地铁地下空间互联互通，将实现地下综合空间的一体化整合，巧妙衔接起港区与老城区，有效提升该区域交通客运能力和品质城区发展能级，促进港产城融合发展。