□孙欣

　　汽车行业正在经历一场惨烈的价格战。第一波降价由特斯拉在去年底掀起，小鹏、问界等电动车品牌纷纷跟进；第二波降价自3月初开始，东风系部分车型在湖北直降9万元，后迅速席卷全国。据不完全统计，目前已经有超过30家汽车品牌参与到这场仍在进行的价格战中。

　　价格战的出现固然与消费者购车意愿降低、厂商去库存等不无关系，但从深层次看，更根本的原因还是在于汽车行业变革的进一步加剧。从传统燃油车加快步入新能源汽车时代，一场席卷全行业的洗牌正在进行中。

　　我国汽车消费在经历了多年的狂飙式增长过后，近年来逐步趋于平稳。中汽协数据显示，2022年中国汽车实现销售2686.4万辆，同比小幅增长2.1%；但与此同时，新能源汽车全年实现销售688.7万辆，同比增长93.4%，在全部汽车销售中占比达25.6%。新能源汽车正不断挤占传统燃油车的生存空间。

　　随着技术的不断成熟，新能源汽车还将进一步加速跑马圈地。掀起此轮新能源汽车降价的特斯拉，在今年3月初的投资者大会上对外透露，Model 3上市至今生产成本已大幅降低了30%，而未来特斯拉的目标是将车辆的生产成本降低50%。不断拉低的价格势必将吸引更多消费者。行业预测，今年国内电动汽车预计实现销售800万至900万辆，市场占比或将达40%。

　　不论是新能源汽车还是传统燃油车，都在为了抢夺更多市场份额而战。在这个过

　　程中，造车新势力不断涌现，同时势必有一些传统车企和品牌会被淘汰。手机和家电行业的演进历史都可以佐证这一点，诺基亚不再涉足手机业务、小米成为家电行业的新军……尤其是对一些非头部的传统燃油车品牌来说，面对越来越惨烈的市场竞争，稍有不慎就可能面临生存危机，挣扎求存是当务之急，谁也不想成为被淘汰的那一个。目前国内汽车生产厂商有近90家、品牌100多个，有业内人士甚至断言2022年全年销量倒数50名都可以关停。

　　国内汽车产业格局加速步入新一轮调整期。对致力于发展汽车产业的城市来说，这是一次难得的“换道超车”的机会。

　　在向新能源汽车转型的过程中，造车新势力大批涌现，同时想要生存下来的传统车企也势必将构建起一套不同于过去的经营体系和运营模式。目前，长安、吉利等自主品牌车企业都在建立独立的新能源汽车品牌，打造全新的团队。渠道和销售模式上的表现更为明显，随着智能汽车兴起，汽车制造商的角色开始向服务商转变，从服务和软件上赚钱已经成为行业共识，传统的经销商模式正在被撼动。供应链体系的重构更毋庸赘言。

　　火石创造发布的《2022年中国新能源汽车产业发展洞察报告》显示，2022年全国新能源汽车产量排名前列的城市分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是传统汽车制造高地。借势新能源，多个城市已成功地进阶造车新高地。

　　致力做大汽车产业的城市，不妨找准自己的定位和优势，利用好时间窗口，卡位新能源赛道。除了总部以及整车制造项目的争夺之外，关键零部件也是不容忽视的重要发力点。当前，新能源汽车供应链仍然存在一些卡脖子环节，如部分车载芯片，在这些领域加快突破有助于形成竞争优势。动力电池领域，虽然近年来头部电池厂商不断壮大，但新的趋势也不断出现。不少主机厂开始布局自研电池，产业格局或将产生变化，不失为值得关注的新机会。