□青岛日报/观海新闻记者 周建亮

 本报7月1日讯 今天中午，来自马绍尔群岛的“旅行号”轮靠泊在山东港口青岛港实华码头开始卸货，预计24小时后完成。从这艘船开始，青岛引航站实施15万吨级油轮全潮时靠泊模式。该模式打破了潮水限制，减少到港油轮待靠时长，降低滞期费成本。今后，15万吨级以下船舶第一天早晨靠泊、第二天中午离泊后，后续船舶可直接靠泊，码头的接卸效率由原来的2天1艘次提高至3天2艘次，泊位利用效率提升约25%。同时，克服天气因素，大幅降低大风大雾等恶劣天气影响，对改善青岛口岸营商环境、建设世界一流海洋港口具有重要意义。

 青岛港是全国第二大原油接卸港，2021年接卸原油8838万吨。一直以来，大型油轮（含10万-15万吨级）只能在平潮时段靠泊（高平潮、低平潮）。随着山东地炼厂供油船舶船型需求和国际原油市场格局变化，10万-15万吨级船舶到港靠泊比例大幅上升，今年上半年已占到港靠泊船舶的一半。但在靠泊艘次与去年基本持平的情况下，吞吐量反而下降，码头生产压力剧增。

 如何提升船舶周转效率，释放码头利用率？青岛引航站成立专家组，攻克了潮水流速过急对船舶靠泊带来的不利影响等难题，实施15万吨级油轮全潮时靠泊新模式，创造更多靠泊机会。青岛引航站站长王武修以“旅行号”为例介绍：“按照以前的模式，‘旅行号’明天下午两点之前离泊后，后续船将因错过潮水无法靠泊。全潮时靠泊后，后续船舶可不受潮水限制于下午5点靠泊，比以往将至少提前12小时靠泊。”

 一直以来，港口生产作业效率及船舶靠泊滞期都是货主选择装卸港的重要考量因素。“一艘船提前12个小时靠泊，能为货主节省出2万多美元。”青岛中联油进出口有限公司总经理王大鹏决定，今后将安排更多船舶来青岛接卸。