本报9月29日讯 具有完全自主知识产权的“复兴号”，是中国百年铁路史上最亮丽的一笔，揭开了中国高铁发展的崭新一页。作为中国第一代高铁工人，今年45岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师郭锐，见证了“复兴号”的每一步创新实践。从“和谐号”到“复兴号”，郭锐和他所在的团队为1600多列高速动车组装配转向架。如今，这些列车已经安全运行超过40亿公里。

　　“爷爷辈造蒸汽机车，父辈造绿皮车，我造高速动车组。”一家三代都是铁路人的郭锐，1997年技校毕业后，进入中车四方工作。“第一次接触高铁装配，是在2006年。”那时，公司开始制造时速200公里的高速动车组。组装转向架的重任落到了郭锐团队的肩上。

　　“转向架，就是高铁的‘腿’。高铁跑得又快又稳，全靠转向架和它的零部件。”郭锐说，转向架装配部件有上千个，装配尺寸数据记录有上万条，装配精度更是以微米计算。当时，国内在动车组转向架装配领域的研究刚刚起步。为了摸清原理，郭锐和同事以厂为家，通宵达旦搞试验。没有操作手册，就从零起步。他们用54天时间查阅资料，资料垒起来有2米多高。资料搜集完成后，再学习、消化、吸收，郭锐记细节，同事记步骤，笔记有10多万字。历时两个多月，郭锐终于带领团队成功攻克10余项制造技术难题，其中，他独创的“四点等高支撑调整先进操作法”开创行业先河，有力保障了我国首批动车组上线。

　　2014年，时速350公里“复兴号”中国标准动车组进入试制的关键阶段，郭锐又接到了“复兴号”转向架的装配任务。由于“复兴号”转向架采用全新轴箱体设计，装配精度要求控制在0.04毫米之内，难度极大。接到攻关任务后，郭锐带领团队泡在生产车间，连续一周白天夜晚连轴转，制定了90种装配方案，经过上千次反复验证，最终找出了最佳装配方案，解决了制约“复兴号”转向架制造的难题。

　　“复兴号动车组上有50多万个零部件，每一个零部件，都要干成精品。”郭锐说。有一回，郭锐团队发现，动车组齿轮箱小轴轴向游隙的精度对“复兴号”转向架的装配品质影响较大。为此，郭锐潜心攻关，钻研出一套新的测量方法，成功将游隙测量精度控制在0.02毫米。这套新操作法应用到生产现场后，提高了装配精度。

　　从业20多年来，郭锐先后创造了10项行业先进操作法，完成了40多项技术创新成果，获得国家授权专利19项，发表论文24篇。

　　2021年6月22日，第十五届高技能人才表彰大会举行。郭锐的履历中又新增了一个国家级荣誉，他成为素有“工人院士”之称的“中华技能大奖”奖项获得者。这位国内高速列车转向架装配技术的带头人，再次凭借自己的专业、敬业获得了社会认可。

　　与中国高铁一路同行，郭锐的信念更加坚定——发挥自身所长，为高铁事业培养更多高技能人才。

　　2012年，中车四方成立“郭锐技能大师工作室”，组织开展“创新攻关、技能提升、带徒传技、成果转化、专利申报、论文发表”等活动。自工作室成立以来，郭锐带领成员完成创新攻关492项，解决技术难题356项，获得国家授权专利56项，为公司创造效益6000多万元。在他培养的人才中，已有27人获聘技师、高级技师。

　　“我们技能人才赶上了好时代，一个培养和造就高素质技术工人的‘新时代’。”今年，郭锐以全国劳模的身份到中国劳动关系学院学习，在他看来，这是党对劳模群体的一种褒奖，更是对劳模群体作出新贡献、建功新时代的一种肯定。

　　“作为一名共产党员，除了干好本职工作，我们更要在项目攻关、技术创新、人才培养等方面发挥模范引领作用。中国高铁从引进、消化、吸收、再创新到自主创新，每个过程中都面临诸多困难和挑战，但我们每名高铁人都深知肩负光荣而神圣的使命。‘为祖国造最好的车’将是我一生追求和奋斗的目标。我只有不断鞭策自己、提升自己，以怀‘匠心’、守‘匠情’、践‘匠行’的责任担当，引领和带动更多高铁工人学技术、练技能、强素质、增本领，激励更多年轻人走技能成才、技能报国之路，助推我国轨道交通制造业高质量发展，为打造中国高铁国家名片而不懈奋斗！”郭锐说。

　　（观海新闻/青报全媒体 记者 刘兰星）