□青岛日报/观海新闻记者 周建亮  通讯员 唐晓欢

　　“白灯、调车信号。”“白灯、调车信号好了。”1月24日，农历大年初三，国铁济南局集团青岛机务段青岛运用一车间调车队火车司机邹立兴在胶州火车站仔细确认信号准备调车作业编组列车。1月25日1时11分，伴着邹立兴一整套出车手势，高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动，这是他这个夜班的最后一个钩活。春节过后，胶州火车站货运业务繁忙依旧，邹立兴跟同事们在岗位上各司其职，为青岛铁路货运大通道的畅通贡献着一份力量。

　　今年29岁的邹立兴主要负责胶州火车站列车的编组调车工作。8年前刚从学校毕业时，他的梦想是能开着时速350公里的复兴号在祖国大地上风驰电掣，可没料到，当上火车司机后却整天驾驶着机车在站场内“遛弯打转”频繁转线调车。“我们调车机，最多开个二十来公里，因为道岔限速30公里/小时。工作总是在一个站场里来回进出调车比较枯燥，心里难免会有落差。”邹立兴说。

　　干了一段时间之后，邹立兴得知编组的列车中还有中欧班列，那可是走出国门、走向世界的列车，自豪感和责任感一下子油然而生。“平时和同学聊天时，我说很羡慕他们开动车，他们说，‘你也不赖，你可是中欧班列的司机。’对于这一点，我非常自豪，有信心把岗位职责履行得更好，把工作干到最好。”邹立兴说。

　　中欧班列是一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道，把中国制造与沿线国家共享，也捎回沿线国家的产品。中欧班列运行路途遥远，即使在我国境内，也并不是由固定的司机和车头一运到底，而是由所经各地铁路部门的机车和司机接力前行。中欧班列的运输工作就像一次紧张的接力，要求各个部门紧密合作，以保证货物能迅速集中成组，从而缩短整个运输周期。作为万里之行的“关键一棒”，邹立兴要驾驶机车将零散分布的货物车厢编组成列，牵引停放到指定位置，交由货运机车接力驶向目的地。与此同时，从欧洲发来的货物运抵胶州站后，也由邹立兴和他的同事们送入箱场，进行装卸车作业。

　　这是一个比往年更繁忙的春运。邹立兴和他的同事们24小时轮流值班。一天的工作，虽然没有离开车站，但驾驶机车日行也有数百里路。邹立兴驾驶调车机一个班下来，要确认上千次的道岔和信号显示情况，同地面人员呼唤应答。夜晚，视野受限，调车司机要集中精神，对每一个环节进行确认和瞭望，以确保列车运行的安全、稳定。

　　没有风驰电掣，也能见证时代的发展变迁。年复一年，邹立兴和同事们见证着中欧班列开行数量和开行频次的快速提升。截至2022年年底，青岛中欧国际班列线路扩展到19条，通达上合组织和“一带一路”沿线23个国家、53个城市。2022年全年共到发中欧班列775列，同比增长24.8%。其中，去程479列，占比61.8%，主要出口商品为机电产品、化工品和日用品等工业制成品；回程296列，占比38.2%，主要进口商品为板材、大豆、麦麸颗粒等初级产品。

　　一个又一个像邹立兴一样的中欧班列工作人员，用坚守和认真跑好自己的这一棒，努力为“一带一路”沿线国家经贸合作和文化交流贡献自己的力量。