地铁6号线开通首日，市民体验TACS列车。

　　开栏语

　　2015年12月16日，青岛地铁3号线北段通车，虽然只有短短12公里，却宣告了山东省没有地铁的历史一去不返，掀开了青岛城市发展史上崭新一页，也开启了青岛地铁建设一路高歌的征程。截至今年12月16日，整整10年，青岛地铁已经成长为覆盖“七区一市”、8条线路总里程352公里、日均服务150万人次的城市核心动脉。

　　地铁是效率和确定性的代名词，坐上地铁，你可以静等按时到达目的地，无需考虑为应对堵车、修路等出行障碍而留出时间。10年来，青岛地铁线网累计客运量超25亿人次，平均每天150万人次享受着这份“确定性”，以及城市空间距离因地铁通达而产生变化的快乐体验。

　　从“奔波之苦”到“从容之乐”

　　市民刘先生住在团岛，在洛阳路附近上班，地铁1号线没开通之前，为了赶时间，他每天开私家车上班。早高峰和晚高峰的道路拥堵，让他受尽“折磨”，只好早上早出、晚上晚归，以躲开拥堵时段。这样的出行之“苦”，刘先生坚持了近三年，最终在2021年12月30日青岛地铁1号线南段（青岛北站至王家港站）开通后结束。

　　有了地铁1号线，刘先生上下班变得从容。他不再开车，而是改乘地铁上下班。坐在地铁车厢里，在脑中梳理下白天的工作，计划下晚饭吃点啥，刷刷手机视频，再也不用像以前那样把全部心思都放在开车赶路上了。

　　“现在出门，说好几点到就能几点到，这对我来说就是生活质量的提高。”12月11日，刘先生接受记者采访时笑着说。

　　上班族刘先生为地铁带来的通勤便利感到开心，而市民毛女士则感慨着乘地铁赶飞机的快捷，“从青岛北站到机场，乘坐地铁8号线只需37分钟，加上现在值机时间缩短，再也不用提前几个小时出门了。”毛女士家在台东，坐地铁1号线到青岛北站用时21分钟，再换乘8号线，可以直达青岛机场航站楼，整个行程只需要1小时，加上值机时间，她在飞机起飞前两个小时出发都耽误不了。搁以前，她去机场都要提前3个多小时出发，遇到雨雪天气更得早走，就怕万一路上堵车误了航班。“之前打车去机场需要百元左右，现在乘坐地铁10元就能到达，而且不会误点。”她告诉记者。

　　城市在“大”与“小”间伸缩

　　地铁出行时间的确定性让生活的节奏变得忙而不乱，地铁出行的方便快捷则让人们有了城市“变大”和“变小”的奇妙体验。

　　市民张先生两年前退休后，住进了自己在即墨蓝谷买的房子。“感觉老城区太拥堵，以前上班没有办法，只能忍着。现在退休了远离城区居住，因为有地铁，感觉没什么不方便。”张先生说，有了地铁，青岛变“大”了，“之前活动半径受限，现在坐着地铁出行，才知道青岛太大了。”他笑着说，反过来也可以说青岛变“小”了，“这么远的距离，坐地铁一会就到了，感觉跟在市内一样。”

　　地铁让青岛在“大”与“小”之间转变的奇妙体验，经常乘坐蓝谷快线和西海岸快线的乘客体会最深。这两条快线因沿线景色秀美、各具特色，被网友双双评为“最美地铁线”。

　　住在河马石的刘女士今年65岁，经常和一帮姐妹乘坐地铁往“远处”走。“我们都不会开车，之前要去趟西海岸新区或者即墨很不容易，现在有了地铁，想去哪儿就去，一点不费事。”她告诉记者，自从有了地铁，她和姐妹们有了说走就走的幸福。

　　市民“说走就走”的幸福感背后，是青岛地铁线网10年间实现从“主城覆盖”到“全域联通”的跨越式发展。从最初覆盖市北区、李沧区，到如今贯通“七区一市”（市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区、即墨区、西海岸新区、胶州市），远郊区域与主城实现无缝衔接，“半小时主城通勤，一小时全域通达”的时空格局全面形成。

　　10年客运量超25亿人次

　　前两年，龙口市居民张女士每逢寒暑假都要带读小学的孩子来青岛的医院检查视力。每次出发前，孩子都非常期待，因为到青岛查完视力后不仅可以到处逛一逛，还可以乘坐地铁。“每次从青岛回来，孩子都会和小伙伴讲述自己在青岛的见闻，除了好玩的儿童乐园，讲得最多的就是乘坐地铁的新奇感受。”张女士接受记者电话采访时说。

　　像张女士这样的外地游客，来青岛后非常喜欢乘坐地铁出行。最新数据显示，10年来青岛地铁线网累计客运量超25亿人次，线网最大单日客流235万人次，公共交通分担率从2019年的15%跃升至45%（单日最高61%）。尤其在2025年旅游旺季，青岛地铁充分发挥大运力优势，全流程精细化服务优化出行体验，1号线、2号线、3号线的单日客运量创工作日新高，4号线、8号线及34座车站单日客运量刷新历史纪录，客流规模达历年同期最高水平。

　　具体来说，1号线、8号线两条跨海线路实现“6分钟跨越胶州湾”，每年累计运送1.5亿名乘客往返东西海岸；8号线直达列车28分钟直抵胶东国际机场，年均开行约1700列次，与机场衔接覆盖率最高达90%，年服务800万名旅客高效出行；2号线串联市南、市北、崂山、李沧四区，2024年西延段开通后首次衔接水路运输，直达青岛邮轮母港、青岛轮渡站，地铁线网实现海陆空交通方式全覆盖；3号线纵贯青岛站与青岛北站，持续担当主城核心“交通主动脉”；4号线作为东西向“黄金联络线”，以全线最多的7座换乘站为核心优势，高效串联1号、2号、3号线，显著提升跨区通行效率；蓝谷快线1小时连通即墨与市南中心，年运送通勤乘客近千万人次；西海岸快线的董家口火车站至蓝谷快线的钱谷山站的区间，全长174公里，为全国同城最长地铁区间，大幅提升西海岸新区与即墨区跨区出行效率。

　　有了地铁，在出行距离上，城市变“大”了；在出行时间上，城市变“小”了。这10年，城市在钢轨的延伸中浩荡生长，也在站台的串联间咫尺相连。这是地铁赋予城市的辩证法：以速度拓展空间的尺度，又以连贯凝聚生活的温度。市民与游客在飞驰的车厢中感受到的，是一座正在呼吸、生长、奔涌的鲜活青岛。

　　十年亮点纷呈之

　　TACS从“跟跑”到“领跑”

　　10年间，青岛地铁几乎每年都会新开线路，细心的人们会发现，运行在线路上的列车性能越来越先进：声音越来越小、运行越来越平稳……特别是2024年4月26日开通的6号线，列车上居然没有司机！12月11日，青岛地铁集团有限公司设备技术部二级总监左旭涛向记者介绍了“没有司机”的青岛地铁6号线TACS系统（列车自主运行系统）的研发过程以及意义。

　　“TACS系统实现了中国轨道交通装备由‘从无到有’到‘技术领跑’的跨越，被列入《中国城市轨道交通发展纲要》。”左旭涛告诉记者，TACS成功研发后，青岛地铁行业地位的跃升显而易见，“过去我们在会议上多是‘学习者’，如今TACS成‘现象级案例’，多城地铁主动对接，国家发展改革委将其纳入重点推广技术。更重要的是，它重塑了青岛地铁品牌形象——从‘区域建设运营商’升级为‘行业技术创新标杆’，这种软实力胜过千言万语。”

　　作为技术骨干参与TACS技术研发的左旭涛，对整个研发过程感触颇深。TACS作为颠覆性技术，彻底打破了他对传统“车-地-车”架构的认知，迫使他跳出信号技术“跟跑者”的思维惯性，以“探路者”姿态重构知识体系。

　　“更珍贵的是我们从中受到了抗压与攻坚能力的锤炼。TACS颠覆性的全新系统架构和设计理念，起初受到了许多行业专家、权威的质疑，内部也曾有人动摇。面对权威专家质疑的压力，我们相互激励，抱定‘只能成功不能失败’的决心。”左旭涛介绍，历经5年的系统研发、1200余项点的4轮测试、8种工况下的44项极其苛刻的极限测试，“用事实说话”的严谨终于让质疑者点头。

　　本版撰稿 

　　青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦

　　青岛地铁供图