早报3月29日讯 早晨7点半，家住同安路的陈先生走出家门，步行3分钟到达431路公交站。10分钟后，他在李村公园站换乘地铁2号线。从出家门到进公司，全程不到40分钟。“以前下了地铁还要走十几分钟，雨雪天更遭罪。现在431路直接开到单位门口，这‘最后一公里’总算通了。”陈先生说。

　　在青岛，像431路这样的微循环公交线路已有43条。这些线路的公交车穿梭在老旧小区之间，覆盖近75公里公交道路盲区，日均服务市民5万人次。其中75%的线路出了地铁就能换乘公交。

　　在青岛，有3条公交线路值得被记住。第一条是1路线。这条全长仅9.3公里的线路，是2025年青岛公交客流冠军，年客流量650.48万人次。线路串起了老四方片区、便民早市、核心商圈、医院、学校和地铁站，早晚高峰发车间隔压缩到3—5分钟，单日运营时长近19小时。第二条是隧道1路。线路连续12年开设“卖菜公交”专线直达团岛早市，清晨4点，菜农们挑着担子登上公交车，一筐筐蔬菜从西海岸新区运到市区。线路累计服务菜农10万人次，多次被央视报道。第三条是看不见的“智慧线”。城运集团打造的四大智能交通中心，实时监控着211条公交线路、数千辆公交车的运行状态

　　如今，网约车已成为市民出行的重要选择。目前，在青岛的网约车平台已达90家，实际接单运营的60家，累计核发驾驶员证超过14万张。数据显示，随着行业规模不断扩大，司机收入较初期有所变化，部分线路里程费已低于1元/公里，平台抽成比例也受到关注。公交解决的是“有没有”的问题，网约车解决的是“好不好”的问题。两者不是替代，而是互补，共同构成城市出行的完整拼图。

　　城运控股旗下国有自营网约车平台“琴岛e行”即将暖心上线。为什么叫“自营”？因为平台可控、标准统一、服务可追溯、兜底有保障。司机向社会公开招募，但执行国企严选标准——资质审核、背景核查、统一培训、持证上岗。车辆统一准入，全程实时监控。

　　这不是约束，是托底。就像1路线的3—5分钟发车间隔保障通勤，就像隧道1路的“卖菜公交”暖心帮助菜农，都回应着市民最直接的需求。（本报记者）