地铁5号线延伸段规划公示示意图。

　　10月12日，青岛市自然资源和规划局在官方网站发布了《地铁5号线延伸段工程（云岭路站—石老人站）及崂山区滨海区域基础设施配套工程（P1、P2地下停车场、香港路地下通道工程）规划及建筑方案批前公示》，标志着地铁5号线向东延伸段及相关配套工程正式进入规划审批阶段，为提升崂山区滨海区域交通便利性与旅游服务能力描绘出清晰蓝图。

　　石老人站共设4个出入口

　　公示信息显示，该项目位于崂山区香港东路以南、石老人海水浴场以东。近期拟在该区域建设地铁5号线延伸段工程石老人站及P1、P2两处地下停车场、香港路地下道路工程（总长约1.5公里）。石老人站共设置4个出入口、两部无障碍电梯、两个安全出口、两组风亭，与周边建构筑物距离均满足相关规范要求。除地铁出入口、风亭、安全口及停车场地面疏散楼电梯、风井、坡道出入口外，香港东路以南的地上部分规划以后期批准的景区详规为准。

　　此前对外公示的《青岛市地铁5号线延伸段工程环境影响报告书》显示，该延伸段工程位于崂山区，线路起于云岭路站（不含），终止于石老人站，沿香港东路敷设，全长约2.1公里，设1座地下车站（石老人站）。‌

　　“增设石老人站，感觉意义重大。石老人站作为延伸段的终点站，直接服务于青岛标志性景点之一的石老人海水浴场及周边旅游休闲区域，将极大方便市民和游客前往，有效缓解该区域的交通压力。”市民王先生接受记者采访时说。

　　此次规划并非单一的地铁延伸，而是与区域基础设施提升协同推进。同步建设的包括P1、P2两处地下停车场以及总长约1.5公里的香港路地下道路工程。这一“组合拳”将有效解决石老人景区长期以来的停车难问题，并通过地下通道优化地面交通组织，实现地铁、停车、道路交通的无缝衔接，构建集约高效的综合交通体系。地铁5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.6公里，连接市南区、市北区、崂山区，均为地下线，具有典型的环线特征。线路建成后，将与8条轨道交通线路通过12个换乘站换乘，与城区既有地铁线网均有交叉，定位为大运量等级的骨干线路。按照计划工期，青岛地铁5号线将于2028年建成通车。

　　多项“黑科技”亮相施工现场

　　前段时间，青岛地铁5号线土建一标09工区环湾大道站A2出入口过街通道顶管安全顺利出洞，标志着该项目建设迈入关键节点；在位于崂山区海尔路与仙霞岭路交叉口，由中铁二局承建的青医东院站成为5号线第一座暗挖主体结构封顶的车站。近日，在深20多米的隧道内，支架工程、防水工程、钢筋工程、模板工程、混凝土浇筑等工序环环相扣，通过优化施工工艺、简化施工流程、24小时轮班值守，确保各环节有条不紊、安全有序。

　　在如今的5号线建设现场，已经没有了火花四溅的钢筋焊接，也没有反复修补的混凝土墙面，取而代之的是电磁焊接的“无缝铠甲”和智能振捣“零气泡”工艺。传统的隧道防水施工就像“打补丁”，基面不平、焊接不牢、铺设起皱。中铁四局5号线土建二标02工区在延昌区间站推出创新方案：初支面采用刮尺随喷随刮工艺，让基面平整度控制精度提升30%；仰拱垫层设置钢筋网格，像“骨架”一样牢牢固定基面形态；引入电磁热熔焊枪搭配新型热熔垫片，使焊接质量实现100%达标。在大断面施工中，防水台车配门形支顶系统的应用更是让防水板铺贴实现“双百”标准——100%平顺、100%牢固。一系列措施下来，最终为隧道穿上了一层“无缝铠甲”。

　　传统钢筋焊接现场“火花四溅”，焊工全副武装，现场灭火器随时待命。但是在青岛地铁5号线，一场“零动火”革命正在上演。项目全面采用冷切锯切割钢筋，配合自锁式或新型挤压套筒连接接头，像“乐高”一样拼接起来，从源头上消除动火作业风险。

　　延安二路站拥有5号线全线最深的竖井——深达57米，相当于20层居民楼高，在这样的深度混凝土垂直运输性能损失大、暗挖车站布料困难，项目部创新构建“运输—布料—养护”全链条解决方案：垂直下料管搭配改装叶片式搅拌机进行二次搅拌，让混凝土“活力满满”抵达作业面；仰拱浇筑启用自动布料机，使总浇筑时间缩短55%；侧墙采用三点式布料工艺，确保混凝土分布均匀；拱部也采用自动布料系统提升效率。而隧道封闭式恒温恒湿智能养护系统，如同为混凝土“量身定制”的养护舱，由自动喷淋行走台车与加热智能恒温系统协同运作，保障强度稳定增长，让每一方混凝土都“强筋健骨”。

　　青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦