大连湾海底隧道。

　　刘建港在项目建设现场。

　　港珠澳大桥。

　　蛇年除夕夜，冬日的大连湾寒冷而宁静，在我国首套沉管安装船组——“津安2”“津安3”船组的船舱内，中交一航局第二工程有限公司船长刘建港端出热气腾腾的饺子与船员们享用，这已不知是多少个春节他没能与青岛的家人们团聚。海风呼啸、海浪激荡，仿佛在诉说着他与大海、港口、船舶的一件件奉献故事、一项项海上施工纪录的刷新和一个个奇迹诞生的过往。家住市南区的刘建港从1994年投身祖国水运事业至今，足迹遍及青岛港、烟台港、日照港、东营港、大连港，参与了港珠澳大桥、深中通道和大连湾海底隧道“三大跨海沉管隧道”的建设，被誉为“海底绣花”第一舵手。

　　人物名片

　　刘建港

　　年龄：50岁

　　身份：中交一航局第二工程有限公司船长

　　做一个踏踏实实的筑港人，以实际行动为国家基础设施建设添砖加瓦。

　　你有故事，请联系我们

　　早报热线:82888000

　　逐梦 从水手成长为船长

　　一听“刘建港”这个名字，记者就猜他是个“港二代”。果真，他告诉记者，他来自地道的筑港家庭，1975年在父亲参建青岛港时出生，于是取名“建港”，寓意传承筑港家风，为祖国水运工作效力。笑声爽朗、身材高大的刘建港没有辜负父亲的期望，1994年怀揣着梦想和家人的嘱托，成为了“起重15”船的一名水手。

　　“在‘起重15’船上，我先后经历了两任船长，他们都是劳动模范。”刘建港回忆，正是在劳模船长的教导下，让他迅速成长，由一名普通船员逐渐成为“起重15”船的大副。凭借敢想敢干的胆识和魄力，他协助船长抓管理，带领同事提技能，实现船舶半军事化管理，“起重15”船很快成为中交一航局标杆船舶。刘建港心里更有干劲了，下定决心也要和劳模船长们一样，当一名实干船长。

　　梦想很快就照进了现实。凭借优异表现，刘建港从吊重能力200吨的“起重15”船调到了500吨的“起重11”船担任船长。在他的带领下，10年时间里，“起重11”船先后参与了山东省95%以上港口航道建设，还参与了青岛港30万吨原油码头、董家口40万吨矿石码头和第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、栈桥整修等重大工程和地标建筑的建设。“那时候年轻有干劲，日复一日、年复一年地全身心投入在项目上，就想着建设更美的青岛，自己累点、苦点不算什么，更多的是骄傲和自豪。”齐鲁大地3000多公里长的海岸线上，留下了刘建港战风斗浪、劈波斩棘的身影，也为他乘风破浪再挑重担蓄足了能量。

　　担当 从青岛奔赴超级工船

　　今年2月1日，港珠澳大桥双向通行车辆达到2.66万车次，创下大桥通车以来的单日车流量新纪录。这样的消息，让刘建港和同事们热血沸腾。“2023年4月19日，我们参建的港珠澳大桥主体工程通过竣工验收。”刘建港永远记得那个日子。

　　一桥连三地，天堑变通途。作为粤港澳大湾区建设的重大基础设施工程，港珠澳大桥创造了人类桥梁建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大等多项纪录，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。宝剑锋从磨砺出，正是有了此前多年的积淀，凭借一身技艺与担当，刘建港从多名竞争者中脱颖而出，从青岛奔赴南方，成为我国首个沉管浮运安装专用施工船组“津安2”“津安3”船组总船长。

　　时间回溯到2013年，初到港珠澳大桥建设现场的他，来不及休息就一头扎进深坞，用最短时间将每一根缆绳的方向、受力情况都牢记于心。“带领船上人员在深坞里夜以继日进行了几十次演练，每次一待就是十几个小时，平均一年在船320多天。”刘建港回忆道。巨型沉管从船管连接到绞移出坞，再从浮运到下沉对接，要达到毫米级精度，其难度比肩太空对接，沉管下放着床过程更是被誉为“海底绣花”。心怀“每一次都是第一次”的信念，他摸索出一套深海沉管安装方法，和所有的港珠澳大桥建设者一起，亲历过E15管节“两进坞门、三出外海”的极限挑战，经历了遭遇险情、逆行而生的最终接头战役，保证了全部33节沉管顺利沉放对接，创造了一项又一项海上施工纪录，助力港珠澳大桥这一超级工程耸立于世界大桥建设之巅。“建港珠澳大桥之前，我媳妇不知道我到底干的是啥，干了港珠澳大桥以后她知道了。”刘建港说道，话语中满是成就，也令人泪目。

　　攀登 从南向北奋战海疆

　　如果说参建港珠澳大桥是冲向巅峰，那么再次北上，奔赴我国北方首条大型跨海沉管隧道就是巅峰上的再攀登与超越。2017年，刘建港从伶仃洋转战大连湾，承担起了大连湾海底隧道的沉管浮运安装工作。从南方到北方，首先要给船舶穿上“防寒服”。“大连的冬天最低气温超过零下20摄氏度，机器管路容易冻住，我们首先给整个船做了保温。”刘建港告诉记者，2020年9月，大连湾海底隧道第一节沉管进行安装，当时气温在零下17摄氏度，那是全世界第一次在寒冷地区安装海底沉管。

　　虽然有丰富的工作经验，但大连湾同样有复杂的施工环境和水文条件。比如，在大连湾海底隧道E1浮运安装前，刘建港发现，由于靠近码头，施工安装区域狭窄，船舶一侧无法安放定位锚，需要在码头系缆桩带缆绳，然而码头缆桩最大受力仅有35吨，这就要求船舶缆绳的力度要恰到好处，每根缆绳的受力方向和角度不同，还要保证沉管的位置在预定范围内，加之现场风向和海流影响，控制起来难度非常大。沉管下放过程中，刘建港紧握高频电话，眼神凝视着显示屏，前前后后调整了十几次，才将缆绳和管节的位置调整好。

　　“这项工作就像在海底‘穿针引线’，丝毫马虎不得。”在大连湾，刘建港带领团队成员攻克了国内曲率最大沉管安装操作难题，最后一节沉管还面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大等6项安装难度之最。面对苛刻的施工条件，项目团队多次优化、调整、细致部署各项工作，刘建港带着全船操作手屏气凝神“慢工出细活”，最终实现沉管浮运安装提前圆满收官，他也因此获得“海底绣花”第一舵手称号。2023年5月1日，我国北方首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道与光明路延伸工程通车，我国沉管隧道建设实现从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”。

　　十年磨一剑的背后,是无数建设者的艰辛努力。记者多次联系刘建港采访时，他的回复都是简要的几个字“我在干活”。今年他正好50岁了，31年以船为家，海底精湛“绣花”，征服业界“珠穆朗玛峰”。一句“刮风下雨大家都往家里跑，台风大雨天我们往船上赶”，道出了他对小家的向往和对事业深沉的爱。

　　将手机屏保设置为全家福，把微信头像设为女儿照片，是他对家人的眷念。妻子生病、母亲手术、孩子远行……这些家庭大事他屡屡“缺席”，家人的理解、支持永远是他筑梦海港永争第一的不竭动力。

　　延伸

　　劈波斩浪

　　塑造更美中国梦

　　刘建港参建的多项工程获建筑业最高奖项鲁班奖、詹天佑奖。在成长为“筑港尖兵”的同时，他也不忘“传帮带”，培养了大量优秀船员。“敬业奉献、工匠精神，我相信这是刻在中国人骨子里的文化基因，不管是做一名合格的船员，当一名优秀的船长，还是管好一艘船，干好一项工程，都要有对品质的执着坚守和对工作的敬畏热爱。”刘建港说。 

　　建桥筑港行四海，匠心国韵在华夏。作为闪亮的“青岛面孔”，刘建港曾荣获山东好人、山东省劳动模范、“感动青岛”道德模范、山东省水运系统“齐鲁工匠”、港珠澳大桥十大工匠和港珠澳大桥岛隧工程建设功臣等荣誉称号。不过在荣誉面前，朴素的他说自己就像名字“建港”一样，要做一个踏踏实实的筑港人，并将敬业与责任一代代传承下去，以实际行动为国家基础设施建设添砖加瓦，劈波斩浪塑造更美中国梦。

　　本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者 杨健 受访者供图