早报6月13日讯 近日，青岛地铁7号线环秀站至文峰路站区间（简称“环文区间”）左线“创新号”盾构机精准穿入接收钢套筒，这标志着7号线首个盾构区间顺利贯通。目前，青岛地铁共有在建线路9条、158公里，各单位全力以赴推进青岛地铁建设提速增效，“轨道上的青岛”驶入建设“快车道”。

　　下穿墨城路主干道

　　环文区间由文峰路站小里程始发，至环秀站大里程吊出，区间下穿墨城路主干道，沉降控制要求高，且线路邻近墨水河，地下水量丰富。同时，掘进还面临地质变化复杂多样且长距离穿越高强度硬岩需频繁开仓换刀等不利条件。

　　青岛地铁集团第二建设分公司紧密结合现场实际，严格落实工程质量安全首要责任，多次组织召开技术研讨会，科学分析，优化方案。通过详勘、超前地质预报等手段，对不同地质实行组段划分，针对性地分组制定掘进参数。同时，协助施工单位科学编制盾构掘进方案，推动施工单位创新采用集成式渣土处理设备、智能冷风系统、盾尾间隙自动测量系统等，打造智慧平台，为优质高效施工建设保驾护航。

　　首个暗挖区间贯通

　　日前，由中建五局山东公司承建的青岛地铁7号线北安停车场出入场线（矿山段）暗挖区间顺利贯通。这是青岛地铁7号线二期工程中首个实现贯通的暗挖区间，后续为出入场线右线盾构的接收创造了有利条件，对全线贯通起着至关重要的作用。

　　中建五局项目团队紧扣“建设世界一流地铁”的目标，优化暗挖施工方案，依托信息化智慧手段科学组织现场施工，选配优秀管理人员和专业施工班组。建设过程中，充分利用超前地质探测、班组班前讲话、劳动竞赛等多项措施，有效推动隧道安全高效贯通，为加快暗挖区间整体贯通奠定了基础。

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　　112台盾构机

　　将投入使用

　　继左线“铁龙9号”掘进之后，地铁15号线南万站至四方厂站区间“铁龙10号”盾构机右线顺利始发，“兄弟”盾构机顺利上线“携手”开启新征途。在地铁9号线一期城子站施工现场，整机45.8吨、主跨度22.8米的龙门吊正在进行调试，在保证安全施工的前提下，能实现最重180吨预制构件的吊装，这是目前青岛地铁在建项目吊装重量最大的龙门吊，将在6月中旬开始装配式施工作业。近期，青岛在建地铁项目繁忙如常，不断刷新“进度条”。

　　目前，青岛地铁共有在建线路9条、158公里。记者从青岛地铁集团了解到，截至5月底，地铁8号线南段土建工程累计完成85.3%，6座车站已封顶。地铁2号线一期调整段全线轨通，正在加快推进附属工程、站后工程建设，计划年底建成通车。三期线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已全面进入土建施工阶段，进场率达到98%。101座新建车站中，95座车站已进入主体施工阶段，累计始发掘进48台盾构机。据介绍，地铁三期机械化掘进更具规模，预计将有112台盾构机投入使用。

　　青岛地铁在今年4月26日通车的6号线建成6座装配式车站。在充分总结6号线装配式车站设计、施工经验的基础上，青岛地铁提出并形成轨道交通装配化集成建造体系，三期规划线路中具备条件的14座车站将全部应用该技术。5月30日，随着装配段最后一环中板拼装完成，地铁7号线北安站装配式主体结构封顶，提前30天完成节点计划。

　　（观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦）