地铁5号线线路示意图

　　早报7月26日讯 历时3个月的机械掘进，青岛地铁三期工程首台双护盾TBM“先锋号”于7月25日抵达北山公园站，5号线麦北区间（麦岛站—北山公园站）右线贯通，是三期首个贯通的区间。

　　千吨“先锋号”啃下“硬骨头”

　　5号线总长32.6公里，机械法施工占线路总长的97.1%。由中铁十八局5号线土建一标02工区承建的1站4区间共计4.7公里，其中，麦北区间总长809米。“先锋号”TBM经历分体始发、试掘进、整体部装掘进、高效掘进四个阶段，历时3个月到达北山公园站，顺利实现麦北区间右线贯通，标志着“先隧后站”工法取得阶段性胜利。

　　作为城市地铁施工利器，双护盾TBM具有安全、高效、节能、低噪声低粉尘等显著优点，更能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的“硬骨头”特点。从5号线麦岛站至北山公园站区间始发的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米，整机全长167米，总重达1040吨，集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。

　　“先锋号”负责掘进共4个区间，线路起于麦岛站至北山公园站区间始发井，止于澳柯玛桥站。不同于以往“区间—车站—区间”的施工顺序，“先锋号”以“先隧后站”过站方式掘进，巧妙化解“站前停机”的停滞局面，避免交叉施工干扰，可节约工期8至9个月。这也是青岛地铁首次TBM“先隧后站方式掘进”。

　　5号线建设跑出“青岛速度”

　　5号线建设过程中，涌现出许多亮点。2022年年底，青岛地铁再出“新招”——5号线施工过程中首次采用“下沉式钢板”铺设，极大程度上解决了占路施工过程中的颠簸和噪音困扰。修建地铁，要尽最大努力减少对市民和周边环境的影响。作为青岛地铁在建线路之一，5号线率先启用“钢板一体路面”，通过“下沉式钢板”的铺设，最大程度对原路面进行还原，解决这个道路施工中的问题。

　　2023年5月1日，青岛地铁5号线环湾大道站主体围护结构施工圆满完成。环湾大道站既是5号线车辆基地的接轨站，也是5号线瑞昌路站至环湾大道站区间的盾构始发站，是决定5号线开通的关键车站。地铁建设者奋力拼搏，仅用66天就完成车站主体围护结构149幅地下连续墙施工，比原计划提前55天完成，跑出地铁“青岛速度”。

　　新闻内存

　　青岛地铁5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，具有典型的“C”形环线特征，是本市主城区的轨道交通骨干线路，建成后对于青岛地铁线路闭环成网具有重要意义。

　　（观海新闻/青岛早报首席记者 魏铌邦）