6月30日，参建单位工人代表挥舞旗帜庆祝盾构机首发。 新华社发

　　早报6月30日讯 6月30日上午，世界最长的海底道路隧道——胶州湾第二隧道“国信号”盾构机在青岛港8号码头顺利首发，标志着由青岛国信集团投资建设的胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启了胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。

　　打造穿海“利器”

　　胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里），最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的“主隧道加中间服务隧道”的布置方式，根据胶州湾海域地质条件不同，采用“盾构法+钻爆法”组合施工方法，分别从胶州湾东西两岸掘进，并在海中对接。

　　胶州湾第二隧道海域盾构段长3253米，项目建设面临地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达94米，对于盾构机工作面的稳定、行进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，胶州湾第二隧道项目建设方会同国内外专家充分研究论证，结合国内10余年大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海“利器”。

　　“国信号”直径8.18米

　　胶州湾第二隧道工程盾构段将使用三台盾构机，其中直径15.63米的主线隧道盾构机两台，直径8.18米的服务隧道盾构机1台。本次首发的“国信号”盾构机，用于由中铁十四局承建的TJ-05标段服务隧道掘进施工，将为两条主线隧道探明前方道路。后续两台主线隧道盾构机将根据工期安排进行施工，届时，胶州湾下将有3条“钢铁巨龙”共同掘进。“国信号”盾构机开挖直径8.18米，主机总长180米，总重1686吨，采用加强型盾尾刷确保盾构机在长距离、高水压的地层中安全掘进。

　　胶州湾隧道于2011年6月30日建成通车以来，已安全运营12年，极大促进了青岛东西两岸人流、物流往来和区域经济发展。正在建设的胶州湾第二隧道将进一步优化青岛城市空间结构、推动青岛环胶州湾一体化发展、提升胶东半岛城市群整体竞争力。据悉，胶州湾第二隧道项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。项目将于2027年12月完工并通车运营，届时青岛将进入“双隧时代”。

　　（观海新闻/青岛早报记者 杨博文 通讯员 陈晓莉）