辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程主线桥昨晨通车。

　　昨晨7时，青岛快速路网交通中的“第二横”——由青岛地铁集团负责建设的辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程主线桥通车，这是今年以来全市首个实现主线通车的市级市政道路建设重点项目。

　　一桥跨三路 提升行车效率

　　昨天早上6时，记者在永吉路与辽阳路交界处看到，工人们正在为7时的通车做准备。本来已经很干净的路面，工人们扫了又扫。因为晚上的大雨，路边有一些积水，工人们正抓紧时间排水。“我们都准备好了，就等准点通车。”现场的工人开始撤掉围栏，检查地面有无障碍物。

　　7时一到，两边开始放行，刚才还空荡荡的桥上，立刻就有了车流。

　　记者在现场看到，双向六车道的辽阳路（南京路至福州路段），跨过了南京路、吴兴路、绍兴路，在永吉路路口落地。通车前，去往这4条路以及往东继续走的车辆都得挤在旁边狭窄的辅路上。要往西上杭鞍快速路的车辆，则要越过南京路才能上桥。而现在，西向东方向车辆分道行驶，不再拥挤。东向西方向，车辆在永吉路就可以上桥，避免了穿越绍兴路、吴兴路和南京路，行车效率大大提升。

　　建设速度为什么这么快

　　从1月27日匝道完成施工通车到8月23日主桥通车，仅用了不到7个月的时间，比同类工程大幅缩减了施工时间，主线桥提前一个多月实现通车，刷新了我市同类市政施工建设的“青岛速度”。

　　辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程位于主城区人口密集地段，自2021年3月开工以来，青岛地铁和施工单位克服新冠疫情和汛期强降雨等不利因素，通过加大投入，合理配置资源，加快建设进度，确保主线桥的施工进度。

　　为加快匝道桥建设，项目部增加资源、材料一次性投入：支架由原计划的22150立方米增加到44300立方米，模板由原计划的6200平方米增加到12400平方米，钢爬架网由原计划的6400平方米增加到12800平方米，均比计划增加一倍投入。同时，制定有针对性的冬季实施方案，对人员配置也进行了优化，高峰期人员比计划翻了一番。

　　打通东西交通主动脉

　　辽阳路快速路是东岸城区快速路网的“第二横”，对外衔接5条快速通道，西端衔接新冠高架路—胶州湾海底隧道、环湾路—胶州湾高速、第二条海底隧道；东端衔接青银高速、滨海大道。道路规划为主城中南部一条东西向交通大动脉，承担胶州湾隧道和胶州湾高速公路进出青岛城区的集散作用，对缓解前海风景区和南部的胶宁高架路交通压力有重要作用。

　　辽阳路（南京路至福州路段）交通接建工程为辽阳路快速路的一部分，是城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目。

　　辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程建成后，将打通岛城东西交通主动脉，有效改善市北中央商务区、南京路交通状况，分散前海风景区和胶宁高架路的交通压力，助推“聚湾强心”的环湾型“大青岛”建设。

　　确保年底全线通车

　　据介绍，辽阳路快速路工程包括南京路至福州路段和福州路至海尔路段两部分，是2022-2024年地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目，也是青岛地铁匹配城市战略，加快构建安全、便捷、高效、绿色的城市轨道交通网络体系的重要行动。

　　项目位于市内首条“多线合一”的轨道与快速路复合走廊，其地下为地铁4号线，地铁上方为地道与高架相结合的城市快速路，地面层为城市主干路及常规公交走廊。

　　下一步，青岛地铁集团将积极投入到辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程桥下道路施工中，确保年底全线通车。

　　/ 幕后 /

　　首次使用顶升工艺

　　万吨旧桥拔高5.8米

　　辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程主线桥西端为杭鞍高架一期原46#、47#桥，向东延伸至现有的福辽立交桥，由南京路路口以西上下两条匝道。新建主桥全长849米，跨越南京路、吴兴路、绍兴路，在永吉路路口落地。工程本着绿色节能的原则，将原本需要拆除的旧桥采用顶升工艺，与新建桥梁相接。

　　杭鞍高架一期原46#、47#桥采用顶升工艺，最大顶升高度5.8米，是青岛第一座使用顶升工艺的桥梁，抬升高度省内第一，3.4%的调坡比位于全国前列。

　　22天、120台千斤顶、万吨重旧桥、5.8米升高……从这一组数字就能看出施工的难度。建设人员介绍，为了保证桥梁顶升的进度和安全，通过PLC同步顶升设备，实现对多台千斤顶的同步控制，确保桥梁顶升的姿态，解决了顶升行程大、顶升过程时间长、千斤顶等设备数量大、操控难度大、上部结构长期处于悬浮状态的施工问题。

　　青岛地铁大胆启用新工艺、新技术，建设青岛首座采用顶升工艺桥梁，多项措施确保顶升安全可靠。“旧桥顶升”施工技术在辽阳路（南京路至福州路段）交通结建工程中的成功运用，为青岛在下一步快速路网建设过程中优化施工改造提供了示范。

　　本版撰稿摄影

　　观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦

　　通讯员 龙怡