中国民用航空局空中交通管理局印发通知，明确青岛地区空域方案于2021年8月12日零时正式启用。青岛胶东国际机场（简称胶东机场）全面具备转场运营的条件，将于2021年8月12日零时正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场。

新\面貌

首批“四型机场”示范项目

一期工程机位总数184个

　　青岛流亭国际机场是国内重要的开放口岸和国家面向日韩的重要门户，在《全国民用运输机场布局规划》（2017）中被定位为干线机场，培育区域枢纽功能。近年来，随着青岛经济社会快速发展，流亭机场经过几次改建、扩建，但仍然不能满足青岛和山东半岛地区的航空运输需求。2010年，流亭机场客流吞吐量首次突破1000万人次大关，跻身国内千万级机场行列，客流直逼1200万人次的设计流量，新机场建设迫在眉睫。 2015年，胶东机场获得国家发改委批复，正式启动建设。

　　胶东机场一期工程，占地16.25平方公里，总投资360.39亿元；建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动。二期规划到2045年,可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。

　　胶东机场坚持将“平安、智慧、绿色、人文”理念贯穿建设始终，通过全过程、全要素、全方位优化，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐。2019年，胶东机场入选中国民航局首批“四型机场”示范项目。

构建开放型航线网络布局

胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，将着力构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局。其中，国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。转场运营后，将全面提升青岛的航空通达度，为青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市提供强有力的航线网络支撑，对提升城市功能品质，更好承载上合示范区、山东自贸试验区青岛片区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大国家战略，打造“一带一路”国际合作新平台，建设国际性综合交通枢纽城市，更好发挥新发展格局中的 “双节点”价值意义重大。

新

机遇

赋能城市发展“新动力源”

　　一座机场之于一座城市，究竟意味着什么？

　　在美国北卡罗来纳大学教授、“临空经济之父”约翰·卡萨达看来，“新兴的机场会带来更快的速度连接性，可以显著提高区域的竞争活力，成为招商引资的磁铁，提高区域的整体竞争力。 ”

　　事实的确如此。速度经济时代，航空产业聚集的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源，对经济社会发展的带动作用越来越明显。纵观全球知名的航空枢纽城市，无不依托机场吸引临空偏好型产业，以此带动生产要素、市场要素、创新要素的极速流动，带动城市能效升级。比如，孟菲斯国际机场推动美国田纳西州成为全球著名的“航空城”，仁川国际机场助推韩国首尔跻身国际知名金融城市。上海“大虹桥”商务区已经成为比肩陆家嘴的超级CBD，被称为“通向世界的登机口”。

　　今天的项目就是明天的生产力。胶东机场投用后，将给青岛打开全新的发展空间——

　　它将是“全通型”交通枢纽的新样本。建设内外部联通的综合交通体系，是提高机场运行效率的关键。作为国家发改委综合交通枢纽重大建设示范工程，胶东机场规划建设了结构合理、衔接顺畅、方便快捷的立体零换乘的综合交通中心（GTC），集疏运体系便捷通达。GTC最大特色在于与高铁、地铁机场站结合建设，实现了航空、轨道、高铁等交通方式的零换乘，形成空陆一体的“全通型”综合交通枢纽，以胶东机场为中心“1小时内连通青岛”“1.5小时通达全省”“2小时通达苏北、豫东和皖北地区”。

　　它将是带动区域发展的新引擎。今年公布的“十四五”发展规划提出，青岛坚持聚湾强心、主辅联动，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大主城片区。胶州市将高质量建设上合示范区、胶东临空经济示范区，建设商贸服务型、空港型国家物流枢纽，打造开放门户、活力城区，建设青潍协同发展的环湾都市区重要组团。从地理位置上看，胶东机场处于我市环湾“品”字型城市发展布局的“上口”，转场后不仅将为胶州实现这一目标提供关键支撑，也将立足北岸、服务东岸、带动西岸，推动青岛全域均衡统筹发展。

　　它将是胶东经济圈一体化发展的新支点。胶东机场处于山东半岛“日照—威海—潍坊”T型结构的中心位置。随着山东半岛城市群龙头作用协同提升、胶东经济圈一体化发展率先起势，胶东机场将成为服务山东半岛城市群和胶东五市的综合交通枢纽，为青岛发挥中心城市引领作用，协同烟潍威日共同构筑中日韩深度合作“胶东渠道”，打造中国经济新的增长极带来重大契机。转场之后，胶东机场将加强与胶东半岛其他机场分工协作，新增和加密洲际直航航线，合力打造世界级机场群。

　　它将是青岛发展临空经济的新高地。自获批以来，胶东机场和临空经济示范区同步规划、同步建设，并于2016年获批为国家级的临空经济示范区。胶东临空经济示范区总面积约221平方公里，北至青银高速公路、东至李哥庄镇域边界、南至胶济铁路及兰州东路，西至沈海高速公路。在产业体系上，将构建以航空核心产业为基础，临空高端服务业、临空高科技制造业为支撑的“一核两高”的产业体系，成为初具规模的独立经济功能区，集聚壮大千亿级临空产业链，建设世界一流智慧航空城。

　　“机场之上，城市翱翔”。作为青岛面向世界开放发展的新国门和“登机口”，胶东机场正在为这座开放现代活力时尚之城打开一扇新的“机遇之窗”！

新

作用

引领岛城向更高发展能级进位跃升

　　“海星”展翼，逐梦蓝天。流亭机场与胶东机场之间不过30多公里的距离。但从流亭转场胶东，变化的不仅是地理意义上的空间位移，也不是客流吞吐量的简单叠加。中国民航局局长冯正霖对胶东机场发展寄予厚望，指出这将是“改变我国民航市场格局”的新机场之一。

　　这座焕然一新的新机场、新国门，不仅开启了青岛航空产业迭代升级的发展新篇章，更打开了这座现代化国际大都市面向未来的全新想象空间。锚定“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场目标，胶东机场将成为青岛建设国际性综合交通枢纽城市、面向全球更高水平开放的桥头堡和门户枢纽，引领这座“青春之岛”向着更高发展能级进位跃升。

为国内民航业发展贡献青岛样板

　　当前，加快数字化转型、建设更高水平的智慧城市已成为城市竞争的新赛道。智慧机场，成为国内民航数字化转型的重要趋势。

　　与一条跑道、4E级的流亭机场相比，胶东机场是山东省内首座4F级国际机场、山东省第一个多跑道机场，在运行等级、服务品质等方面实现了质的飞跃。从运行等级来看，4F级机场是目前世界民航运输最高等级，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型。“胶东机场的硬件设施走在了世界前列，机场设施条件比有些国家的首都机场还要好，很令人骄傲。”胶东机场试飞任务结束后，参与浦东机场和北京大兴机场验证试飞、执飞过很多国内机场和国外大型机场的东航A350机型师助理计宏晖表示。

　　着眼于胶东机场即将在国家民航强国战略中扮演的重要角色，立足新老机场之间在运营理念、硬件设施、运行模式等方面的巨大差异，青岛机场集团将以转场为契机，以“区域化管理、专业化支撑”为思路，重构安全生产各类运行模式，再造值机、安检、登机、行李等主线流程，确保与大型机场运营相匹配。转场后，全流程自助办理的智慧出行模式将成为胶东机场有别于流亭机场的一大亮点，大大缩短旅客的等候时间，给旅客带来前所未有的全新体验，提高机场运行效率。

　　作为一座致力于“改变我国民航市场格局”的新机场，胶东机场在行业中的示范价值和标杆效应不止于此。建设过程中的综合管廊、海绵机场等先进理念和实践，为国内民航业发展贡献了青岛样板。

　　地下空间如何集约化开发利用？以住建部全国推行综合管廊建设重点试点项目为契机，胶东机场在国内大型国际机场中率先建成地下综合管廊，“资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的绿色理念贯穿在胶东机场的规划、设

　　计、施工、运行全生命周期，实现经济效益、环境效益和社会效益的最大化。胶东机场建筑全部按照星级以上标准设计，其中航站楼达到国际最高标准绿色三星。率先将海绵理念引入机场，实现削减峰值流量、控制面源污染、有效雨水综合回用的目标。胶东机场还注重绿化和景观提升，引进树种具有地域特色，独具观赏性。一幅人与自然和谐共生的美好画卷在这里徐徐展开。

助力打造国际性综合交通枢纽城市

　　全球化时代，一个国际航空枢纽对城市发展的价值不言而喻。

　　青岛既是东部沿海发达地区，是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市。在新发展格局下，承担着发挥“双节点”作用的使命。今年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，赋予青岛加快建设国际性综合交通枢纽城市的重任。

　　但是，从现状来看，青岛机场的枢纽优势并不明显，与城市地位也不相匹配。 2019年，青岛机场完成旅客吞吐量2555.6万人次，货邮吞吐量25.6万吨，分居全国第16位、第14位。受疫情影响，2020年，青岛机场完成旅客吞吐量1450万人次、货邮吞吐量20.5万吨，分别居全国第19位、第14位。

　　转场之后，胶东机场将构建“沟通南北、辐射西部、面向日韩、连接世界”的开放型航线网络布局，为青岛建设国际性综合交通枢纽城市、在城市竞赛赛道上进位争先再添筹码。

　　国内航点约130个，空中快线通达“京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝”城市群核心城市和中西部、东北部地区重要航空枢纽城市，支线航空运营网络覆盖三、四线城市。

　　国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。其中，日韩航点17个，基本实现日韩市场全覆盖，公交化、密集化、特色化的日韩航线网络规模及运营品质位居国内机场前列，“日韩门户”功能持续放大；洲际及远程国际航点14个，东南亚、南亚航点13个，至上合组织国家及“一带一路”沿线地区互联互通能力显著增强。其中，国际全货机航线11条左右，广泛实现与全球重要经济体间航空物流的快速畅达；航班波体系运行高效、衔接顺畅，“东南亚-青岛-日韩；东南亚-青岛-欧美；国内中西部-青岛-日韩；中西部-青岛-欧美澳；东北-青岛-华东、南及日韩”等五大中转通道构建成型。

　　预计到2025年，胶东机场一期工程可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。从2019年的2500万人次到3500万人次，客流承载能力增加了1000万人次，相当于为青岛再增一个“千万级”机场。

“海星”成长记

2011

年

山东筹划建设青岛新机场，并被纳入国家规划。

2013

年9月

新机场选址落定胶州市胶东街道办事处北。

2013

年10月1日

新机场航站楼三大方案社会公示。

2014

年1月20日

新机场航站楼“海星”设计方案胜出。

2014

年10月

新机场正式获批立项。

2015

年6月26日

新机场奠基开工。

2016

年3月15日

新机场跑道工程开工。

2018

年10月20日

新机场东、西两条跑道贯通。

2018

年11月18日

新机场工程土地手续正式获批。

2018

年11月21日

　　新机场命名为“青岛胶东机场”，待口岸竣工验收后正式命名为青岛胶东国际机场。

2019

年3月

新机场主体工程全部完工。

2020

年7月18日

新机场空管自动化校飞成功。

2021

年1月27日

新机场试飞成功。

2021

年3月4日

新机场通过行业验收。

2021

年4月10日

新机场举行首次大型综合演练。

本版撰稿 观海新闻/青报全媒体记者 周建亮观海新闻/青岛早报记者 刘世杰俯瞰青岛胶东国际机场。 机场供图