青岛地铁2号线二期建设“进度条”再度刷新，近日，在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，2号线二期工程汉川路站-东川路站区间右线盾构正式开始破岩掘进。

　　520吨盾构机平移过站

　　“汉东区间盾构施工最大的特点和难点是盾构机在站内实现了平移，这在青岛地铁二号线施工中尚属首次。”中国铁建大桥局项目总工邢龙介绍，本次始发的盾构机“纵横”号在地铁2号线二期建设首次实现盾构机站内平移。这台复合式土压平衡盾构机，主机长度9米，总长约85米，总重520吨。刚刚完成东川路站-常川路站区间掘进任务，由于东李板块人居密集商业繁华，这次盾构施工创新采用长距离平移分体始发技术，可以不占用市政道路、不影响交通。经过历时两个月的平移吊出、吊入平移、保养修整后再次出发，自东川路站始发向汉川路站掘进，开始0.8公里的地下之旅，标志着青岛轨道交通2号线盾构施工取得技术新突破。

　　据介绍，汉东区间地质复杂，主要穿越粉质黏土碎石、含粉质黏土碎石、强风化花岗岩，中风化花岗岩，微风化花岗岩，穿越不良地质风险主要有富水沙层，软硬复合地层，构造破碎带，不均匀风化岩。环境风险有下穿金水河，侧穿炉房桥，下穿重要地下管线。岩石最高强度达到80-120兆帕，总计初始风险二级风险源9个，初始风险一级风险源4个，掘进难度大，风险系数高。

　　严格落实风险管控措施

　　为保证区间盾构有序、安全掘进，青岛地铁全面配备系统化、可视化盾构管理系统。第一建设分公司在机械法区间掘进施工方面全面严格落实各项风险管控措施，一方面通过皮带机自动称重系统对出渣量进行监控，确保盾构施工安全可控，另一方面使用盾尾间隙自动测量系统对管片趋势实时监控，确保盾构姿态及时调整纠偏。

　　据悉，青岛地铁2号线二期工程（东延段）属省、市两级重点项目，并列入“青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动”，线路均位于李沧区。作为连接李沧东部与李村中心城区的交通大动脉，地铁2号线二期工程（东延段）对于完善东岸城区线网结构，带动李沧区东部及世博园片区的规划发展意义重大，对改善沿线交通环境和市民出行条件，打造“轨道上的青岛”具有重要作用。

　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中