盾构机驾驶员杨振华。徐常青 摄

技术人员通过电子监控系统随时掌握盾构机工作运行状况。徐常青 摄

正在施工作业中的盾构机。徐常青 摄

　　地下16米，伴随着刀盘的来回滚动，重达600余吨的“钻地龙”不断向前延展着。时下，青岛地铁三期7条线路已有201个工地进场，盾构机陆续始发。这些大家伙在地下空间内如何操作？近日，本报记者走进地铁2号线二期合川路站，揭秘00后操作员在不到3平方米的狭窄空间内操作巨无霸挖石开路的幕后故事。

　　00后操作600多吨重“钻地龙”

　　走进地铁2号线二期合川路站，呈现在记者眼前的是一片热火朝天的施工景象。地下16米处，右线盾构机发出巨大轰鸣声，刀盘在不停转动着。另一边，左线盾构机正在有序安装过程中，很快也将要始发，开始掘进作业。出生于2000年的杨振华，坐在不到3平方米的操作室内，眼前是无数个操作按钮和多块电子屏幕。杨振华告诉记者，右线盾构机始发时间比计划工期提前了两个月，是2号线二期首个正式进入盾构掘进阶段的项目。

　　杨振华操作的这台盾构机，为复合式土压平衡盾构机，开挖直径6.44米、全长120米，总重约600吨，共拼装1280环管片。按照施工计划，这台“庞然大物”将由合川路站始发，向西掘进至佛耳崖站贯通，完成区间单线长约960米“地下之旅”。由于还是在前期磨合阶段，目前盾构机每天进尺在6米左右，后续完成磨合后，每天进尺可达到18米左右。

　　从侧面看过去，盾构机特别像一台老式蒸汽机。杨振华告诉记者，盾构机主要由刀盘、盾体、拼装机、螺旋机、管片、吊机、后备套台车等几个部分组成，全身上下有超过两万多个部件。杨振华告诉记者，掘进区间建筑物密集，岩石坚硬，地质岩溶发育强，且掘进途中要解决下穿侯家庄河、侧穿人口密集住宅区及金水桥桥墩等施工复杂环境，存在安全管控要求高，风险源众多，掘进风险高，地下管线错综复杂、穿越砂层、地层岩性转换频繁等一系列难点。为此，这台盾构机配备了多项智能创新技术——新增超前地质预报系统，对不良地质有效探测，做到早发现、早预警，充分保障掘进期间的安全；针对复杂多变的地层地质情况，盾构机还配备了新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，多管齐下提升工程质量，为确保盾构施工高效安全推进奠定坚实基础。

　　每天一坐就是12小时

　　杨振华的老家在宁夏吴忠，作为盾构机驾驶员，他的任务就是每天持续驾驶盾构机12个小时，按规定的线路前进，不允许有任何偏差。“始发开始后，盾构机全天24小时不间断作业。”为此，项目配备了三名盾构机操作员，平时两名操作员两班倒，另一人随时待命。操作盾构机掘进，是一项复杂而枯燥的工作，每天早晨7时，杨振华就要穿戴齐全下到地下，接班后待在操作室内，晚上7时下班先吃饭，然后就赶紧休息。操作室内虽然面积不大，但空调、饮水机等物品齐全。杨振华平时和外界联系，主要通过对讲机。项目部找来通信商建设了基站，坐在操作室内，手机也一样可以顺畅上网。中午吃饭，杨振华也是在操作室内解决，项目部会派人把饭送过去。12个小时一直这样坐着，运动量太少，导致体重管理成了难题。身高1.75米左右的杨振华，体重已接近200斤。

　　作为隧道及地下工程的主流高新装备，盾构机有上万个零部件，操作难度极大。盾构机掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构机司机来说无疑是个极大挑战，工作时必须全神贯注。“操作时，眼睛必须紧盯屏幕，因为数据是实时变化的。操控台上的数据会通过电脑屏幕显示，需要根据调整盾构机的各种参数来保证它保持最佳路线。”不仅如此，在盾构机掘进过程中，还得不时通过对讲机，协调各工种配合作业。

　　需要考试才能上岗

　　杨振华大学学习的是工程机械专业，毕业后曾为长春地铁建设贡献了力量。因为青岛地铁也要始发盾构，因此被选派而来。他告诉记者，盾构机司机并不是谁都能轻易上手，这是一个综合的岗位，学会盾构机操作不是一蹴而就，需要全面了解各种数据所代表的含义，同时也要了解维保内容，熟悉盾构机的构造，知道各个部件所处的位置及功能。

　　采访中记者发现，为保障盾构操作的准确，杨振华在地下操作盾构同时，地面控制室内，工作人员也会随时紧盯着屏幕。1993年出生的刘学东，此前也是一名盾构机操作员，如今他每天坐在控制室，通过全方位覆盖的摄像头，实时查看盾构施工全过程。每天，他还要下到施工现场，查看推进质量，检查防护措施是否到位。“操作室里有空调，虽然外面气温比较高，但有了空调加持，操作员的操作环境得到了很大改善。”对操作员来说，只要盾构始发，就意味着要告别节假日和周末，直到盾构施工结束。

　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中 实习生 柳琪

　　■新闻深一度

　　地铁三期7条线路预计有112台盾构、TBM投入使用

　　“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。盾构机又被称作“工程机械之王”，是集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备。盾构机作业类似于穿山甲挖洞，盾构机的刀盘、刀具相当于穿山甲的前爪，用来挖土；盾构机的盾相当于穿山甲的背，是用来支撑挖好的洞以防坍塌；此外，盾构机还有出土系统和管片，分别用来将挖出的土送到洞外，同时保证挖出的洞更加坚固，这不仅大大提高了施工效率，更是节省了成本。

　　记者从青岛地铁集团获悉，截至目前，地铁三期7条线路已有201个工点（共210个工点）进场，进场率达95.7%，创各期规划同期最高，81座车站进入主体施工阶段。TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现，相对传统掘进工法，效率能够提升10倍。地铁三期预计有112台盾构、TBM投入使用，机械掘进率超过95%，与一期、二期相比，地铁三期机械化掘进更具规模，位于全国前列。目前，10台TBM/盾构已始发掘进，工程建设进入提速推进新阶段。