2020.11.09 星期一

　　每个工作日的清晨，家住金水路百通馨苑一区孙乃文，都可以掐着表下楼，不用担心道路拥堵导致上班迟到。孙乃文能够如此轻松的背后，是“十三五”期间我市公共交通的迅猛发展：地铁线网长度5年长了20多倍，对接的公交线路也日益丰富。如果想要远距离出行，高铁、飞机也可以任意选择。

　　来自市交通局的数据显示，“十三五”期间，我市交通运输行业统筹全域发展，重点项目建设加快，交通运输各项指标较好完成，预计完成交通建设投资1095亿元，较“十二五”增长76%。其中，公路建设投资314亿元，较“十二五”增长33%；铁路建设投资363亿元，较“十二五”增长71%；机场建设投资302亿元，较 “十二五”增长150倍。安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系进一步完善，为全市经济社会健康发展提供有力支撑保障。

　　在一定程度上，交通的量级标志着城市的能级。“十三五”期间，青岛启动交通基础设施建设攻势，在不远的未来，将畅通东北亚等更大范围、更高层次的交通体系。在空地一体、陆海联运、通达全球的立体运输网络下，展望下一个五年，青岛必将成为山东面向世界开放发展更坚实的桥头堡，铸就长江以北地区国家纵深开放的强力引擎，为国家开放发展新格局作出更多令人惊喜的“青岛贡献”。

■人物故事

上班不着急掐表出门

　　孙乃文今年29岁，2017年搬到了如今的住处：金水路百通馨苑一区。当时，地铁线路还没有开通，每个工作日，孙乃文都要在早晨6时30分之前出门，乘坐公交车到位于市南区香港中路附近的麦凯乐上班。 “夏天的时候还好，冬天室外冷，加上天亮得也晚，早晨出门室外很黑。 ”这段上班路，顺畅的话一般需要一个半小时左右。如果遇上堵车，则要两个小时左右。这也就意味着，虽然一大早出门，但她上班还是迟到了。

　　除了时间长，乘车体验也不美妙。虽然是在公交363路的始发站乘车，但小区诸多邻居都在市南区上班，每天清晨始发站就挤满了人。没有座的时候，孙乃文需要一路站着，到单位后已经精疲力尽了。 “夏天挤上一趟车，到了单位基本就虚脱了，浑身都是汗。 ”孙乃文告诉记者，这样漫长的通勤感受，让她不时就会有崩溃的感觉，想要在单位附近找个住处。

　　变化从地铁2号线开通开始。这条贯穿岛城南北的线路，给孙乃文的出行带来了明显改变。 “地铁2号线在我们单位门口就有个出入口，每天可以坐着地铁到单位，速度快还可以掌握时间。 ”孙乃文告诉记者，地铁开通后，虽然减少了堵车等情况，但由于金水路附近小区众多，想要从住处到李村地铁口，必须要乘坐363路公交车。因为换乘地铁的人太多，经常会出现在始发站就很难挤上车的情况。既使挤上了车，车内也满满当当，感觉非常不舒服。

　　还没等她开始厌倦，城运控股集团李沧公司便开通了对接地铁的公交线路，每天清晨，安排车辆将李沧东部小区的居民，从小区门口拉到地铁口；每天下班后，则安排车辆从地铁口把人群疏散到小区。这样的对接线路，减少了公交车辆的行驶里程，加快了车辆周转，更重要的是，方便了市民出行。

　　“有了对接线路，大家出行体验就舒服多了。 ”经过一段时间的观察，孙乃文如今已掌握了规律，每天清晨7时10分左右出门，乘坐公交车到李村站后，换乘地铁2号线直达单位门口，全程只需50分钟左右就行。

　　“别看只是多了半小时，但对我而言太重要了。 ”孙乃文告诉记者，多出的半个多小时时间，可以让她起床后从容吃早饭，甚至还能挤出点时间陪两岁多的孩子玩一会。没有了挤车的担忧、没有了堵车的烦恼，每天上下班，孙乃文都感觉自己的内心比以前从容多了。

地铁地铁成网5年长了20多倍

　　孙乃文的出行能够有如此大变化，要得益于我市在“十三五”期间大力发展的公共交通体系。

　　“十三五”期间，我市地铁线路从2015年的12公里到2020年年底的245公里，从单线向线网运营转变。2015年12月16日，3号线北段 （从青岛北站到双山站10个车站）载客试运营，通车总里程约12公里。 2016年12月18日，3号线全线通车，青岛在我省率先迈进地铁时代。 2017年12月10日，2号线东段开通，并在五四广场站和李村站与3号线实现换乘，青岛地铁步入双线换乘新时代，贯通主城区东西南北的地铁大动脉渐显雏形。2018年4月23日，连接主城区和蓝谷、即墨的11号线开通，即墨拉进青岛1小时交通圈，青岛地铁开始三线换乘；12月26日，西海岸新区首条地铁——13号线开通。一年之内，两条地铁“双线齐发”，这在青岛历史上尚属首次。 2019年12月16日，青岛地铁再次创造历史，一日喜迎双线：随着西段通车，贯穿主城区东西走向的2号线全线贯通；南北纵跨西海岸新区的6号线同日开工。

　　至此，我市地铁运营线路达到4条、176公里，在建线路达到5条、188公里，成为中国城市轨道交通最具供给潜力的城市。到2020年年底，随着1号线北段、8号线北段开通，青岛地铁线网运营线路将达到6条，运营车站数量达到106座，运营里程达到245公里。届时，在主城区之外，青岛地铁线网将辐射到城阳区、胶州市。

地铁的开通让市民出行更加方便。徐常青摄

青岛北站发往即墨、黄岛的定制公交。徐常青摄

公交岛城获批国家公交都市

　　自2013年11月获批国家第二批公交都市建设示范工程创建城市以来，我市组织实施了公交线网优化、公交场站建设、公交运力投入、政策规划引导、智能公交完善、公交特色强化、行业素质提升、城市交通管理等八大工程，健全了各项保障措施，创建工作扎实有效推进，创建指标基本完成，城市公共交通服务水平显著提升，市民公共交通满意度持续提高，城市交通拥堵得到有效缓解，公交都市创建工作取得了明显成效。 2019年8月，交通运输部组织专家组对我市公交都市创建情况进行了实地验收，验收工作顺利完成。今年9月，交通部正式正式授予青岛为“国家公交都市建设示范城市”称号。

　　随着公交都市示范工程的创建，我市公共交通发展面貌明显改善，市民出行日益便捷。2019年，全市公共交通客运量约11.6亿人次，公共交通机动化出行分担率为58.8%。截至2020年6月，我市常规公交线路881条，线网总长度8331公里，配车10877辆，日均客流318万人次；已开通轨道交通线路4条，运营里程约176公里，日均客流52万人次；现代有轨电车1条，位于城阳区，全长8.77公里，日均客流3000人次。

　　今年11月1日，作为我市构建大交通发展格局的重要举措，青岛城运控股集团正式成立，我市两大交通巨头企业——公交集团和交运集团调整充足迈出了关键一步。青岛城运控股集团党委书记、董事长刘学亮表示，将利用两年左右时间，调整优化我市公交线网，减少超长线路，加快车辆周转，让市民乘坐公交出行更顺畅便利。

机场 胶东国际机场蓄势待飞

建设中的青岛胶东国际机场。

　　国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系。“十三五”期间，青岛充分放大海、陆、空、铁的乘数效应，加快构建内外连通、安全高效的物流网络。

　　青岛胶东国际机场是我国“十二五”规划研究建设的四个大型机场之一，定位为面向日韩地区的门户机场以及区域性的枢纽机场。青岛胶东国际机场的设计运行等级为4F最高等级，可起降空客380、波音787等目前最大机型。青岛胶东国际机场自开工建设以来，一直是社会关注的焦点。青岛胶东国际机场将进一步扩大国际通航城市数量和航线密度。根据《全国民用运输机场布局规划》，青岛流亭机场定位为干线机场，培育区域枢纽功能。 “十三五”期间，胶东国际机场建成并成为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

　　目前，全市布局规划通用机场7个，青岛西海岸通用机场、平度旧店通用机场已建成并投入使用，即墨高新区通用机场启动建设。截至2019年底，流亭机场共开通航线203条。其中，国内航线166条、国际及地区航线37条。通航城市126座。 2019年，流亭机场完成旅客吞吐量2555.6万人次、较2015年增长40.4%；货邮吞吐量25.6万吨，较2015年增长23.1%。

港口物流成为我市重要支柱产业

山东港口青岛港前湾自动化集装箱码头。

　　根据 《全国沿海港口布局规划》，山东港口青岛港定位为我国9个国际枢纽港之一；根据《山东省沿海港口布局规划》，山东港口青岛港定位为东北亚国际航运中心。目前，“一湾两翼”港口布局加速构建：老港区向国际邮轮母港转型；前湾港区成为国内最大集装箱码头群，建成投产亚洲首个全自动化无人码头，开创了全自动化集装箱作业的新纪元；董家口港区建成原油码头二期，形成亿吨通过能力。 2019年，青岛港完成货物吞吐量5.8亿吨，较2015年增长16.7%；集装箱2101万标箱，较2015年增长20.5%；均居全国第5位。

　　2019年，青岛成为首批23个国家物流枢纽之一，依托青岛港建设生产服务型（港口型）国家物流枢纽。目前，全市共开行海铁联运集装箱班列54条 （其中省内30条、省外10条、国际6条），与180多个国家和地区的700多个港口建立航线网络，集装箱海铁联运量连续5年保持全国沿海港口首位，被业内美誉为“东方的阿拉米达”。以青岛港、上合示范区青岛多式联运中心为核心，开行了“胶黄”“即黄”班列，在黄岛、胶州、即墨之间推动形成了“前港后站、三点支撑”的海铁联运格局。按照“一核、一轴、三区”的物流产业布局，大力培育物流产业集群，全市5A级国家物流企业达到10家，培育的云顺科技成为山东省首家获批的网络货运企业，引进的山东高速满易物流等网络货运平台企业，成为带动交通物流行业增长的强力引擎。“十三五”期间，我市物流业增加值年均增长8.92%，占GDP比例维持在10%左右，成为我市重要的支柱产业。

中欧（青岛）货运班列从位于青岛胶州的中铁集装箱青岛中心站启程。

铁路

高铁成网变成枢纽城市

　　对向海而生的岛城而言，大海给予了母亲般的馈赠，但它的阻隔，也一定程度上限制了我市的铁路发展。因此，岛城也戴上了铁路末端城市的“帽子”。不过，随着2018年济青、青盐高铁的开通，打开了我市南下、北上的快速通道，我市正由铁路末端城市发展为枢纽。

　　作为山东省内 “四纵三横”高铁网络的重要组成部分，潍莱高铁的建设情况一直受到市民关注。目前，该线路正在紧张联调联试阶段，年底前将开通运行。潍莱高铁西端衔接在建济青高铁，东端连接青荣城际，是胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，是山东快速铁路网中的重要组成部分；主要承担烟台、威海地区与潍坊及以西地区的旅客交流，是一条以通过跨线客流为主、兼顾沿途旅客出行需求的快速铁路。潍莱高铁的建成，将结束平度不通高铁的历史，届时平度至济南的通行将更快捷。与青荣城际铁路青岛方向联络线建成后，列车可通过青荣城际铁路直接到达青岛北站，从而使平度到青岛北站仅需37分钟，实现平度与青岛的“同城时代”。

　　与此同时，随着盐通铁路开始联调联试，岛城南下长三角又将增添一条快速通道。随着我省高铁路网的日益完善，规划中越来越多的高铁线路经过青岛。

　　根据《国家中长期铁路网规划》，青岛定位为国家沿海重要铁路枢纽。青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、董家口疏港铁路相继建成通车；红岛站、青岛西站先后建成；先行开通了“青岛北-青岛西-董家口”区间市域（郊）列车。截至2019年底，境内铁路总里程576公里，较2015年增长277公里。其中，高速铁路138公里、实现零的突破；快速铁路154公里；普速铁路284公里。基本形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”四站格局，构筑起集约高效的铁路运输网络体系。

公路

三纵四横五连格局基本形成

　　根据《国家公路运输枢纽布局规划》，青岛定位为国家公路运输枢纽。 “十三五”期间，相继建成S19龙青高速二期工程、G20青银高速青岛段拓宽扩容、青岛新机场高速等项目，高速公路网络 “三纵四横五连”格局基本形成；实施G204拓宽、G228蓝色硅谷核心区段拓宽等8个重点建设项目，普通国省道的通行能力有效加强；完成沈海高速、前湾港区二号疏港高速、G204城阳即墨界至国学公园段、S310躬崔路莱西莱阳界至国道204段等13个重点大中修工程，国省道公路优良率达到90%以上，较“十二五”末增加两个百分点；推进“四好农村路”建设，形成畅通便捷、安全优质的农村公路网络体系。

　　截至2019年底，全市公路通车总里程14696公里。其中，高速公路通车里程859.8公里，居副省级城市第二位；普通国省道通车里程2267.7公里，居副省级城市第二位。基本构建起以高速公路、普通国省道为骨干，农村公路为基础，布局较合理、结构较完善、设施较齐全的公路网络。所有乡镇实现半小时上高速，市域1小时经济圈全面形成。

观海新闻/青岛晚报记者徐美中