■女姑口跨海特大桥合龙施工现场。

　　□青岛日报/观海新闻记者  周建亮 

　　通讯员  高英嵩

　　本报10月30日讯  我市城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重点交通基础设施建设项目传来新进展。今天，青兰高速公路（双埠至河套段）改扩建工程两个控制性关键节点工程——女姑口跨海特大桥、安和路互通主线桥悬浇梁中跨在同一天顺利合龙，标志着该项目新建左幅主线已全线贯通，全面进入桥面系、路面施工阶段，新建左幅年底通车转序进入倒计时。

　　女姑口跨海特大桥位于工程全线起点青兰高速公路青岛西（双埠）收费站西侧，横跨胶州湾海域，全桥共22联，68跨，全长3167米，是全线最长的单座桥梁，也是全线唯一的跨海线路。女姑口跨海特大桥地处海域冻融和氯化物环境中，腐蚀性较大，对混凝土抗冻能力要求较高，海域施工难度大，又紧邻现状青兰高速及高铁干线，风险隐患系数高。女姑口跨海特大桥从2022年7月开始主体梁板安装，到10月30日最后一片T梁安装完毕合龙，历时4个月。其间，青岛交通发展集团会同参建单位中铁十四局不断优化施工组织方案，先后攻克了一系列难题，最终实现桥梁下部结构、梁板预制安装提前完工，实现全桥顺利合龙贯通。“为高效完成施工任务，我们采用163吨重50米长预制T梁，全桥共架设616片梁，规模和体量在国内罕见，利用装配式施工的优势，进一步压缩了海上作业时间，确保柱成梁到。”中铁十四局项目负责人辛付兵介绍。此外，在克服台风海洋影响方面，大桥采用高性能海工混凝土，涂装防腐涂料，有效延长了跨海桥梁寿命。墩柱施工采用钢板桩围堰施工技术，聘请专业潜水员采用特制材料开展钢板桩防水堵漏，有效解决了深海区域潮汐、浪涌对结构施工的影响。

　　同一天，随着最后一方混凝土顺利入模，安和路互通主线桥悬浇梁中跨顺利合龙。安和路互通主线桥跨越正在运营的地铁8号线和规划12号线，为规避地铁隧道，保证地铁安全运营，青岛交通发展集团组织多轮多部门专家评审，确定采用悬浇挂篮施工工艺，该悬浇梁跨径为（40+70+40）m，采用大直径钢管斜撑异形支架，一次性浇筑长18米、宽24.5米的0号块。通过科学组织施工管理，从0号块浇筑到全桥合龙仅用3个半月时间，较原计划提前了10天。

　　截至目前，该项目累计完成投资约18.16亿元，已完成本年度总体进度的85%。“两个控制性关键节点工程的顺利合龙为实现今年年底左幅调流转序的目标奠定了坚实基础，也标志着项目建设进入攻坚决胜阶段。”青岛交通发展集团总经理助理于连平表示，下一步，将锁定建设任务目标，压茬同步加快推进桥面系、路面、交安、机电等施工进度。按照计划，该项目将于2023年底建成通车。届时，将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接，大大提升胶东机场与主城区之间及周边路网交通疏解能级，对丰富完善我市环湾交通体系、更好促进环湾联动发展等具有重要意义。