■莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥成功转体。

□青岛日报/观海新闻记者 周建亮

 本报6月9日讯 青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重点铁路建设项目莱荣高铁传来新进展。今天凌晨，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥成功转体，潍莱高铁与莱荣高铁在青荣城际铁路上空“牵手”，这标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙，也为全线按期通车奠定了坚实基础。莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁，西接潍莱高铁，是衔接两大高铁的重要“纽带”，重量18000吨，悬臂长达233.6米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥。

 0点10分，随着现场总指挥一声令下，灯火通明的夜空中，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针方向开始缓缓转动。在随后的30分钟内，经过正常转动、减速转动、点动转动三个阶段及最后的姿态精确调整之后，转体梁顺利完成22.5度转体。据武汉理工大学技术专家车晓军介绍，该桥具有长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特点，桥梁结构复杂，在国内实属罕见。

 该转体桥跨青荣城际铁路，且临近蓝烟铁路，每日通过列车52列，白天平均14分钟左右就会通过一辆列车，安全风险大，技术标准高。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，中铁十局采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动22.5度，转体至设计位置实现桥梁合龙。中铁十局潍莱五分部经理赵连江介绍，为确保桥梁安全顺利转体，中铁十局青岛公司组织技术骨干力量对施工方案反复研讨、论证，确保方案科学可行。转体前，利用张拉千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转，保障转体过程零风险平稳精准完成。

 莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，是胶东半岛地区对外客运交流的主要通道。线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入青荣城际铁路既有荣成站，正线全长192公里，其中青岛段7.1公里。全线设莱西站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站7座车站，设计速度每小时350公里，计划2024年建成开通。项目建成后，莱荣高铁将与青荣城际铁路一南一北成环状运行，并与济青高铁、潍莱高铁实现全线贯通，使得莱西市变身为青荣、潍莱、莱荣三线交会的区域铁路枢纽，推动莱西加快融入胶东经济圈一体化发展格局；同时将极大完善区域铁路网布局，对方便沿线群众便捷出行、推动半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。