□周晓峰

 提到智慧港口，往往会先想到空无一人、作业有序的自动化码头。其实这是一种刻板印象，相比动辄几十亿元巨额投入的自动化码头，以传统码头自动化改造为代表的智慧港口建设才是未来趋势。

 自动化码头发端于欧美国家，自1993年世界第一个集装箱自动化码头ECT在荷兰鹿特丹诞生以来，自动化码头就被誉为“港口科技王冠上的明珠”，是当之无愧的“大国重器”。然而近30年来，包括青岛港全自动化集装箱码头在内，全球已建成使用的自动化集装箱码头不过十几个。自动化码头既然如此先进，为什么没有大规模普及，成为各大港口的“标配”？关键就在于其高投入、低回报、长周期，是众多中小港口的不堪承受之重。

 一座自动化码头的造价是同等体量人工码头的两到三倍，投资门槛在数十亿元以上。根据公开信息，上海港洋山四期工程项目总投资约139亿元，广州港南沙四期工程总投资69.74亿元，天津港北疆港区C段全自动化码头投资金额为57.09亿元。对于中小港口而言，缺乏雄厚的财力、专业的能力和足够的吞吐量作为支撑；对于大型港口来说，新建大量的自动化码头也不够经济。

 事实上，智慧港口建设不是一蹴而就，而是一个循序渐进的过程，需要因港而异。

 首先，全球港口98%以上的集装箱码头都是传统人工码头，对这些存量码头进行低成本的智能化改造更加至关重要。

 随着技术的更新迭代，上海港、宁波舟山港、青岛港、天津港等主要港口都在探索传统码头智能化改造路径，这是一个明显的变化。比如，青岛港通过5G、视频流识别、定位、自动化控制等关键技术在传统集装箱码头装卸设备上的成功应用，实现了传统集装箱码头桥吊、轨道吊、轮胎吊向智慧化、自动化转型升级；日照港提出顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，将传统码头改造升级为全自动化集装箱码头；天津港集装箱传统码头实现了无人自动化改造后的全流程实船作业。

 其次，智慧港口建设不能只停留在集装箱码头，干散货码头的智能化同样不容忽视。与标准化的集装箱作业相比，铁矿石、煤炭、水泥、粮食等干散货的运输与分类难度更高，相对而言环境恶劣、劳动强度大、劳动力成本高，提升干散货的作业效率是摆在全球港口面前的一道世界性难题。在这方面，青岛港已经有了成功的示范案例，在董家口矿石码头成功上线了全国首创的干散货码头智能管控平台，实现了干散货码头的生产作业、设备设施、安全环保、经营管理等多功能于一体的集中智能化管控。

 此外，智慧港口不仅仅是指基础设施和港口设备的智能化，更深层的内涵是人工智能、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术与港口生产、管理、服务各方面的深度融合，代表了新的发展理念和发展模式。当前，青岛正在打造国际航运贸易金融创新中心，智慧港口正是构建航运、贸易、金融服务网络的“大脑”，通过延伸港口的服务链条，提升航运信息平台功能，帮助城市发展航运、金融、保险、海事仲裁、信息、航运交易等高端航运服务业。

 智慧港口是未来港口的发展方向和必然趋势。每一个港口都要根据自身能力、自身体量、自身特点，通过5G、人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术的不断融合，完成智慧港口建设。