□青岛日报/观海新闻记者 周晓峰

 快递业曾被视为劳动密集型行业，而现在快递公司正变得越来越像IT公司。

 在城阳区的青岛德邦转运中心，从全国各地来的快递坐上了传送带，经过无死角的“六面扫描”，分头前往各个卡口，再登上新的货车，发往全市120多个网点。井然有序的背后是强大的数字化能力，托盘搬运机器人代替了人手，视觉系统替代了人眼，减少80%的现场作业人员。

 “转运中心于2018年落成，经过三次数字化升级，日处理快件能力从8万票提升到18万票，以前需要300人来操作8万票快件，现在100人就搞定了18万票。”德邦快递青岛转运中心负责人黄常余感慨效率的变化。

 转运中心的急速扩容只是快递业爆发式增长的一个剖面。2018年青岛快递业务量完成3.83亿件，到了2021年青岛快递业务量完成7.72亿件，四年翻了一番，相当于去年青岛每人平均收发76个快递。与此同时，快递不仅更多了，也更快了。最直观的感受就是，国内快递时效已从过去的一周缩短至两三天，甚至是当日达。

 9年前，黄常余进入快递行业，那是德邦正式进军大件快递的第一年，此后德邦又相继开拓仓储与供应链业务，不断打造智慧物流网络体系，成为综合物流服务公司。在这一过程中，他深深感受到快递业的数字化不只是设备的智能化，更是管理的信息化和服务的可视化。

 从收货、运输、转运再到派送，每一条“毛细血管”都清晰可见。对于一线快递员而言，一部PDA（掌上电脑）或者手机就可以快速接单，并将物流数据实时上传，投递效率更高了。对黄常余这样的管理者来说，后台系统可以查看转运中心、车辆和网点的实时情况，管理决策更及时了。对于普通消费者，从下单的那一刻起，快递配送的任何一个节点都在App上一目了然，收取包裹更放心了。

 “在收货环节，快递员使用PDA收派，通过AR技术测量货物体积，自动获取体积数据并完成开单，全程只需2秒。在运输环节，无人驾驶货车已经在国内部分地区测试使用。在末端派件环节，快递员借助外骨骼机器人和爬楼机将大件商品搬运上楼，大大减轻负担。”黄常余介绍。

 快递是一个典型的低成本运作、精细化运营产业。行业发展初期，通过人员的增加迅速完成了规模的扩大，但随着近几年价格竞争日益激烈和劳动力成本逐步提升，数字化能力已成为推动行业升级的强大动力，快递业开始进入技术密集期。

 “圆通对每条线路的单车装载件数进行实时采集和管控，车均件量明显提升，单件运输成本大幅下降。依托数字化转型，圆通多项成本已有两位数的同比下降。”圆通速递工作人员向记者透露。

 事实上，快递业的综合成本不增反降，其关键就在于数字化“内功”。无论是德邦、顺丰、京东，还是“三通一达”，抑或是极兔这样的新“闯入者”，都将数字化转型作为重点工作。德邦每年在IT项目建设上要投入营收总额的1.5%到2%用于研发和创新，并与华为、科大讯飞等知名科技企业合作完善智慧物流体系的建设。顺丰在人工智能、大数据、机器人、物联网、物流地图等科技前沿领域进行了前瞻性的布局，多个领域处于行业领先地位。圆通将数字化转型作为“一把手”工程，成本管控的颗粒度做到每一辆车、每一个工位，质量管控落到每一个人、每一个问题。

 快递业未来的比拼，不再是单纯数量的比拼，而是以数字化能力为标志的综合物流服务水平的比拼。在产业数字化浪潮中，快递业将继续狂奔突进。